bmwkraftur.is

er með original subaru 1800 turbo sem er ekki með intercooler, fer það ekki betur með túrbínuna að fá kaldara loft inná sig? skella front mount cooler í hann, maður græðir kannski örfá auka hestöfl í leiðinni

_________________
BMW 735i E32
Subaru 1800 Turbo Yoda

Í öllum bænum tengdu hann þannig að loftið komi FRÁ túrbínu og inná inrercooler, þá gætirðu fundið hestöfl.

_________________

já hljómar gáfulega betra að vera heimskur og spyrja en að spyrja ekki og vera heimskur það sem eftir er, en það er nátturulega hitinn sem mindast þegar túrbínan er að þjappa þannig að það kemur heitt loft frá henni

_________________
BMW 735i E32
Subaru 1800 Turbo Yoda

er eitthvað fleira en sverleikinn á pípunum frá túrbínu og stærðin á coolernum sem maður þarf að pæla í ?

_________________
BMW 735i E32
Subaru 1800 Turbo Yoda

bigger is better og passa að það sé nægt loftflæði á hann

_________________
Fullt af CF sem rúllar

Get nú ekki tekið undir það.

Bigger is better ef þú ert virkilega að blása eitthvað já, en í 1800 turbo þarf nú engan hlunk.

Er líka ekki oft verra að hafa OF stóran intercooler?

_________________

Tesla Model Y

Jú, minnkar þrýsting og eykur lagg
http://www.are.com.au/techtalk/intecoolersMR.htm

_________________
Ódýrir OEM Bosch súrefnisskynjarar til sölu!

Vantar þig aðstoð við að panta af ebay eða annarstaðar á netinu? Sendu mér PM.

██ 1994 BMW E36 332i sedan
██ 1991 Chevrolet Camaro Z28
██ 1982 Toyota Carina A60
██ 2005 Ford Fiesta ST

Oftast nær ekki.
Allt spurning um flæði að intercoolernum eða í gegnum hann. Ef þú ert með stórann intercooler þá er séns á því að hann taki á sig hita úr vélarrýminu.

Ef við skiptum intercooler í nokkur svæði þá er hægt að hafa hann misheitann/kaldann á þessum svæðum. T.d ef hann er alveg upp við vatnskassa þá volgnar hann bara vel upp þegar bílinn er stopp og lítið sem ekkert flæði dregið í gegnum vatnskassan. Hann gæti verið heitari að aftann heldur enn að framann. Þetta skemmir kæli eiginleika hans. Klárlega ekki besta taktíkin í kvartmílu, enn ekkert vandamál eftir smá þjóðvegs hraða.

Einnig ef endatankar eru að hitna óþarflega mikið því þeir eru hvergi nærri loftflæði þá byrjar loftið á því að taka á sig hita og kólnar svo og hitnar svo. Nýtnin í intercoolernum er því léleg.

Því stærri sem intercooler er því meira hægist á loftinu sem fer í gegnum hann, þetta mælist sem þrýstings tap á hinum endanum og krefst því meiri vinnu frá túrbínunni til að fá X boost í soggrein.

Almennt þá er stærra betra á meðan flæðið í gengum hann er gott.

Lagg í intercooler er illmælanlegt fyrir venjulegann mann að finna.

Þegar t.d 2lítra vél snýst á 3500rpm þá fer í gegnum hana 58.33 lítrar á sekúndu af lofti. Ef intercooler rörin eru því 10lítrar af stærð þá tekur það vélina (óboostaða) 0.171sek að flæða svo mikið. Ef bætt er við 50% meiri intercooler rörum eða cooler þá verður það 0.25sek , eða 86millisekúndur. Þetta er NA scenario og t.d þegar túrbínan hefur ekki náð upp hraða til að fæða almennilega.

Ef tekið er tillits til þess að verið sé að pæla í laggi á milli gíra þá er túrbínan að flæða stanslaust þótt að gjöfin sé lokuð, með BOV þá skiptir intercooler kerfis stærðin engu máli því túrbínan heldur kerfinu fullu á meðan gjöfin er lokuð. Það verður svo pínku lag munur þegar gjöfin opnast enn þegar túrbínan er þegar að flæða mörgum sinnum meira enn vélin getur andað að sér þá minnkar þetta lag enn fremur.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

ok góð lesning, súbbinn er með EA82T og skráður 135hö á 5200sn og tæpir 200nm á 2800sn, sama vél n/a er tæp 90 hö, finn ekki neinar skráðar tölur yfir hvað bínan á að vera blása sirka. þyrfti að skella boost mæli í hann til að sjá hvað er best að gera

_________________
BMW 735i E32
Subaru 1800 Turbo Yoda