1995 M3 111/356 - Update bls 422 04.07.23

[Fatandre]

Ég vil sjá video.

[IngvarRJ]

Nú skrifa ég ekki mikið hér en er búinn að fylgjast með þessum þræði hvern dag í nokkra mánuði og samgleðst ykkur báðum mjög að þetta sé komið svona langt.

Ég vona bara innilega að þið farið ekki að sækjast í of háar tölur eins og er svo þetta endi ekki með kabúm eins og síðast. Það er alltaf hægt að betrumbæta seinna.



Kv.

[bimmer]

Einhver veðmál varðandi dyno - ég ætla að skjóta á 518hp og 658Nm.

[Aron Andrew]

Ég sagði búúm seinast, held ég sleppi giskinu núna

[gstuning]

Það er sko ekki planið að fara reyna setja nein met.

Þar sem að kveikjan sem er nuna hefur ekki skilið eftir dauða vél(Einn og hálfur tankur, 200km, 45L/100km), þá byrja ég á að mæla við min og max boost.

Svo tek ég ákvörðun hvort kveikjan verði yfir höfuð snert. Hann er í 5.5gráðum flýtingu við 1.26bar boost í 3300rpm. Í mappinu frá Mr.X þá við hámarks loftflæði á skalanum er 16gráðu flýting. Enn það virðist sem að vélin náði aldrei svo langt og er því lægsta flýtingin við 3300rpm um 11gráður við lægra load. Sem má gera ráð fyrir að sé fyrir 12psi boost. Þar er ég með 8 gráður flýtingu.

Þegar MAFið maxaðist þá var taflan komin í botn (12psi) og í 4500rpm er 14gráðu flýting í Motronicinu. 10gráðu hjá mér.
Ég á í raun ekki von á að þurfa gera eitthvað við kveikjutöfluna.

Bensín taflan sýnir algerlega hvernig togið í vélinni er.
2500rpm = 169
3000rpm = 182
3500rpm= 203
4000rpm=206
4500rpm=194
5000rpm=185
5500rpm=180
6000rpm=180
6500rpm=176
7000rpm=175

Þegar þetta er sett í Excel þá sést klárlega hvernig loftflæði hrappar eftir 4000rpm
Sem útskýrir t.d


og



og



Það sést minnst í low boost gröfunum því þar er ekki verið að limita kerfið jafn mikið þótt samt.

HPF sagði mér að lægra power grafið þeirra væri við 8psi, og race gas við 14psi.

Enginn segir búmm !!

[Haffi]

Ég giska á ást og nóg af henni!

[urban]

ég ætla að skjóta á 523 hp og 697nm

og síðan slatta af bjór, faðmlögum, og tárum þegar að bíllinn kemst loksins til skila

[fart]

Skil samt ekki hvernig HPF ná 8psi þar sem að þeir eru að nota Original wastegate actuators. Ég var alltaf í kringum 12psi þannig ef ég man rétt. En við ættum samt að geta náð einhverju sambærilegu við 0.8bar. Svo er náttúrulega mikill munur á milli dyno véla hversu háar tölur menn ná.

En eins og Gunni segir þá erum við ekki að fara að setja met, kerfið býður ekki upp á það, þessar túrbínur eru farnar út úr efficiency range.

Ég ætla samt að segja að við brjótum 500hp múrinn og fáum 630+nm

[fart]

Spurning um að setja sig í stellingar nokkrir kaldir í kæli.

[srr]

Spurning um að setja sig í stellingar nokkrir kaldir í kæli.

Looking good

[thisman]

ARG - ég hef aaaafar takmarkaðan áhuga á þessum "tjúnfræðum" - en ég er orðinn fáránlega spenntur að sjá hvað kemur út úr þessu skrambans DYNO testi - bæði tölurnar og að sjá þetta project klárast á farsælan hátt!

[Djofullinn]

Ég hef sjaldan verið jafn spenntur yfir einhverju sem tengist mér ekki á nokkurn hátt!

[arnibjorn]

Ég er spenntur en jafnframt stressaður!! Farðu varlega Gunni

[fart]

Ég er spenntur en jafnframt stressaður!! Farðu varlega Gunni

Þá veistu hvernig mér líður

[gstuning]

Búið að taka runn, nokkuð víst að kveikjan er þokkalega slökk.

Sést hérna hvernig hann er þegar maður byrjar runnið, hann nær ekki að boosta almennilega fyrr enn seint í 3000 og eitthvað.
Max tog er við 176kpa, max power þarna er við 170kpa



Hérna er high boostið alveg ótjúnað

Max tog er við 4000rpm@1.2bar boost og 6.5° kveikja, sem er mega lágt. Max powerið er við 6700rpm@194kpa og 10gráður flýting.


Ég ætla að tjúna þetta aðeins til. Og mun framvegis runna úr 2800rpm til að láta hann spoola áður enn runnið byrjar til að sýna hvernig powerið er þegar maður botnar t.d í 4 og 5gír.