E28 520i 1983 ----> to be 527i ->> Up and running :D

[Twincam]

Ég átti einu sinni svona 2.7 mótor úr 325ETA bíl... man bara ekki hvað varð af henni...
Held samt að ég eigi enn tölvuna við hana.. eða hvort ég gaf einhverjum hana, bróður þínum kannski. Man það ekki, orðinn svo kalkaður.

En hver er ávinningurinn aftur við að setja 325 soggrein við þetta og breyta í Motronic 1.3 ?

[srr]

Ég átti einu sinni svona 2.7 mótor úr 325ETA bíl... man bara ekki hvað varð af henni...
Held samt að ég eigi enn tölvuna við hana.. eða hvort ég gaf einhverjum hana, bróður þínum kannski. Man það ekki, orðinn svo kalkaður.

En hver er ávinningurinn aftur við að setja 325 soggrein við þetta og breyta í Motronic 1.3 ?

5. 6. Regular 2.7 Eta based

This is one option that many have discredited over the years but has been proven to work quite well. Simply find a 2.7L ETA engine and swap on the complete head off of a 325i. This is all that is needed for the engine. The result is 8.3:1 compression which is on the low end for a NA motor but is perfect for a turbo car. In fact, cars with this setup have made over 400 rwhp with the stock ETA bottom end.

If you are starting with a eta equipped car, this will require an upgrade to Motronic 1.1/1.3 from a 325i in order to get the desired revs and fuel/spark mapping. This will require the use of the entire engine harness, ECM, front crank pulley with crank sensor and bracket, all the sensors (including AFM), injectors (Etas built before September 1987 with the older Motronic system use low-impedance injectors, wereas the 325i computer must use high-impedance injectors) , also 325i plug wires and the EVAP purge solenoid. An instrument cluster with the 7000 rpm tachometer and a small wiring modification to make the tach work will also be necessary. Owners of Etas made before December 1986 will need to widen the hole where the engine wiring harness goes into the car. Owners of older Etas that have a rectangular plug joining the engine harness to the fuse box instead of a round one will have to change to the later model fuse box or splice all the wires and make a custom connection.

[jon mar]

Ég átti einu sinni svona 2.7 mótor úr 325ETA bíl... man bara ekki hvað varð af henni...
Held samt að ég eigi enn tölvuna við hana.. eða hvort ég gaf einhverjum hana, bróður þínum kannski. Man það ekki, orðinn svo kalkaður.

En hver er ávinningurinn aftur við að setja 325 soggrein við þetta og breyta í Motronic 1.3 ?

Gafst mér held ég einhvertíman eitthvað dót úr þessu eta dóti, mögulega að það hafi verið tölvan, ég man það bara ekki enda líklega fengið kalkflensuna hjá þér einhvertíman

[Twincam]

Ég átti einu sinni svona 2.7 mótor úr 325ETA bíl... man bara ekki hvað varð af henni...
Held samt að ég eigi enn tölvuna við hana.. eða hvort ég gaf einhverjum hana, bróður þínum kannski. Man það ekki, orðinn svo kalkaður.

En hver er ávinningurinn aftur við að setja 325 soggrein við þetta og breyta í Motronic 1.3 ?

Gafst mér held ég einhvertíman eitthvað dót úr þessu eta dóti, mögulega að það hafi verið tölvan, ég man það bara ekki enda líklega fengið kalkflensuna hjá þér einhvertíman

Ahh.. gaf ég þér ekki 325e tölvuna og einhverja aðra líka?

[jens]

Skúli ef þetta er ETA mótorinn sem Stefán og Gunni sóttu til mín þá minnir mig að ég hafi látið Gunna hafa tölvuna.

[Einarsss]

skiptir engu máli með þessa eta tölvu .. hann þarf 325i tölvu með þessu

[srr]

Skúli ef þetta er ETA mótorinn sem Stefán og Gunni sóttu til mín þá minnir mig að ég hafi látið Gunna hafa tölvuna.

Neibb, þetta er ekkert frá þeim tveim. Þetta er úr smiðju Stokkseyrar Gunnlaugs, hann átti
JC-336 (sem endaði sem appelsínugulur E28), sem ég reif í vor.
Hann var oem 520i eins og JC-337 minn (sem er núna 535i í dag), en hann setti þennan ETA
mótor ofan í hann um 2003 ca. Hvaðan mótorinn kemur upprunalega hef ég ekki komist að
ennþá. Ég á ennþá dót hjá Gunnlaugi sem fylgdi 533ia,,,,svo ég spyr hann út í ETA mótorinn
þegar ég hitti á hann næst

skiptir engu máli með þessa eta tölvu .. hann þarf 325i tölvu með þessu

Akkúrat, ég er einmitt með tölvuna úr 325ix sem ég reif

[jon mar]

Ahh.. gaf ég þér ekki 325e tölvuna og einhverja aðra líka?

Jú, held það.

[Steini B]

The result is 8.3:1 compression which is on the low end for a NA motor but is perfect for a turbo car

Skúúúúli.....

[Alpina]

The result is 8.3:1 compression which is on the low end for a NA motor but is perfect for a turbo car

Skúúúúli.....

Haha,,, Steini B

[Steini B]

The result is 8.3:1 compression which is on the low end for a NA motor but is perfect for a turbo car

Skúúúúli.....

Haha,,, Steini B

Þetta væri snilldar combo, 535i og 527i Turbo

[srr]

Jæja, M20B27 tilbúin.

Allt sem heitir Motronic 1.3 er komið utan á.
Tímahjól, reimahjól, innsogsmanifold, spíssagrein, kertaþræðir, rafkerfi.
Það kom allt af M20B25 úr 325ix E30 bílnum sem ég reif.

Einnig setti ég þetta nýtt:
Boltar í soggrein, 12 stk
Soggreinapakkningar, 5stk (fyrir alla cyl,,,2 eru saman á pakkningu)
Eldgreinapakkningar með hitaskjöld, 2 stk
Nýir púst pinnboltar og lásrær, 12 stk
Nýjar pústpakkningar frá eldgrein og í fremsta rör, 2 stk



Mig hlakkar til að geta farið að prufa þetta

[Alpina]

Seigur

[Axel Jóhann]

Verður gaman að sjá hvernig þetta kemur út.

[srr]

M20B20 fór upp úr áðan.

Reif kassann af henni,,,,,það er ZF kassi
Kúplingin af,,,,ásamt svinghjóli.

Svinghjólið sem ég fékk frá Axeli Jóhann í fyrra úr E34 520i var ca 8mm dýpra og eflaust töluvert þyngra í þokkabót.
Svinghjólið sem kom af m20b20 mótornum sem var ofan í þessum e28 er því mun léttara fyrir vikið og mun ég bara skrúfa það beint á M20B27 og notu sömu kúplingu og var á m20b20, hún leit fyrir að vera í lagi.

Sem þýðir að ég á M20 svinghjól til sölu

*edit*
Var að vigta svinghjólið sem var á m20b20 mótornum og það er ekki nema 6,3 kg