bmwkraftur.is

Sælir. ég setti aftermarket knastása í civicinn hjá mér en notaði orginal knastásahjólin, ég hef hinsvegar séð að rosalega margin nota stillanleg knastásahjól. hef verið að reyna að lesa mig til um þetta en finn þetta ekki á nógu miklu mannamáli og sýnist líka vera algjört hell að stilla svona hjól inn, hefur einhver reynslu á svona stillanlegum hjólum, og hvort það sé einhver marktækur gróði á svona, oooog hversu mikið vesen sé að stilla svona inn rétt?

upplýsingar
Honda B18c4
Comp cams/zex 57100 ásar
p28 vélartölva með sérsniðnu mappi

enginn ?

væri til í svoleiðis búnað til að athuga hvað má kreista útúr þessum ás sem ég er með

_________________
Jón M
S: 693-9796
WET Motorsport - Vara og aukahlutir í bíla, vélar og tæki

Ford Bronco '66

Bara station bílar, enginn BMW.

þetta virðist ekki kosta neitt neitt, en mér sýnist vera voðaleg nákvæmnisvinna við þetta, og ég er ekkert gífurlega spenntur fyrir því að fikta við einhvað sem ég græði kanski aðeins jafnari kúrvu eða lendi bara í bognum ventlum

Ég held að þetta sé bara trial & error vinna á dyno bekk og þar sem að aðgangur að svoleiðis á Íslandi er hlægilegur, þá grunar mig að menn hafi bara látið þetta í friði.

_________________
Anton

1992 BMW E36 318IS Coupe og...

þetta er nú ekki mjög flókið held ég, eins og ég hef lesið td um þetta dót sem ég var að spá í þá ætti aldrei að vera hætta ef allt er tímað rétt inn á núlli þegar sett er saman. Allt sett saman hjá mér á núlli í vor, 292° in/ex ás og ég ekki með neitt stillidót, allt virkar flott og svona en aflaukningin sem mér finnst að hefði átt að vera myndi líklega aldrei skila sér nema þetta sé fíntjúnað með stillanlegu tímahjóli á ásnum.

Eftir það er ekkert gífurlegt space til að fara sér að voða nema motorinn sé þá viðkvæmari en ella, mörg þessi hjól eru meira segja með gráðutölum sem er extra gott örugglega Svo maður tali ekki um þessar honudur, allt til í þetta og kostar skít og kanil. Allavega var allt fljótandi í allskonar svona flottu dóti í AE86 þegar ég var að kaupa sem mest í svoleiðis og láta mig dreyma, og er örugglega framboðið í það töluvert lakara en margt annað.

Meina, með þessu geturðu bætt low end eitthvað og jafnvel high end og hvaðeina. GST er með mun betri útskýringar á því hvernig þetta virkar sem og svo ofboðslega mörg forum, meina þetta er basicly það sama á öllum bílum..

_________________
Jón M
S: 693-9796
WET Motorsport - Vara og aukahlutir í bíla, vélar og tæki

Ford Bronco '66

Bara station bílar, enginn BMW.

Til að stilla svona dót inn þarftu fyrst að vita hvað liftið á ásunum á að vera við TDC svo þeir séu eins og framleiðandinn bjó þá til. Þetta ætti að hafa komið frá framleiðenda.

Þetta þýðir svona mælingar



Þegar það er komið á hreint er hægt að herða tímahjólin niður.
Þetta myndi kallast 0 gráður breyting.

við hverja breytingu þarf að snúa vélinni til að finna hvort hún sé að rekast í ventlanna með stimplunum. Auðvitað væri réttast að hafa heddið laust á og finna við hvaða flýtingu það gerist án þess að beygja þá og nota leir til að finna hversu mikið nálægt þú ert.

Ef þú flýtir inntakinu þá hækkar overlappið og þú græðir helst á háu snúningunum. Ef þú seinkar þá öfugt.
Ef þú seinkar púst ás þá hækkar overlappið og þú græðir helst á háu snúningunum, og svo öfugt.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

ég er með uppí skúr, allveg voðalega pimpuð blöð með öllum upplýsingum um þessa ása, bretinn skilar sko,
þarf að tékka hvort það sé ekki þessi tdc tala þarna, það voru allar mögulegar tölur og gráður og hvaðeina

eins og bíllinn er núna þá er low end allveg magnað. miðað við 1.8 hondu! bíllinn var frekar toglaus, en þó nokkuð mikið sprækari en 1.6 vélin. en eftir ásana er togið allveg hreint geðveikt, en top end er frekar flatt og það kemur ekkert kick við vtec engagement, bara hljóðbreyting. líklegast er það samt vegna þess hversu grófir þessir ásar eru á pre vtec á móti vtec. en ég væri til í að sjá hvort ég gæti ekki hresst top end með svona tímahjólum. þú einfaldaðir allavega djöfull mikið fyrir mig með því að segja mér að flýta intake og seinka exh ætti að hækka high end. spurning um að prufa að kaupa svona og testa bara oggupons í einu. og snúa vélinni að sjálfsögðu by hand til að athuga clearance

þett er einhver 110$ úti, erum við að tala um marktæk gain af svona ?

Eina sem þú getur gert til að fullnýta svona dót held ég

_________________
Jón M
S: 693-9796
WET Motorsport - Vara og aukahlutir í bíla, vélar og tæki

Ford Bronco '66

Bara station bílar, enginn BMW.

Ef þú ert með tölvu til að logga MAF eða tölvu sem þú getur fylgst með mixtúru , þá er þetta frekar einfalt

Ef þú gainar loftflæði þá verður hann meira lean miðað við áður.

Þannig að þú myndir taka base line run og mæla mixtúru, bera svo samann við spíssa opnunartíma. Geyma það í skjali.

Breyta ásnum aðeins (2gráður)
Og taka annað run, bera svo samann mixtúruna á milli runna. Ef það var gain ætti að vera meira lean þar sem að gainið var.

Gerir þetta þangað til að það hættir að koma gain.
Þá athugarru púst ásinn og seinkar honum á sama hátt þangað til að það er ekkert gain.

Þegar þú ert búinn að tjúna þá berðu bara spíssa tímanna sama og þá sérðu muninn í % hversu mikið gain hefur verið
þ.e þú tjúnar alltaf inná milli til að vélin verði ekki of lean.


Ég var að tjúna M52B28 í E30 um daginn með vanosi og fann útur vanos on / off tímanum með því að gera þetta.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson