bmwkraftur.is

A V 60° cylinder banked angle enables the width of the engine to be reduced by approximately 25% at the expense of something like 20% increase in engine height, as compared with a 90° vee engine of the same capacity. Whereas the overall engine length is reduced by roughly 35% relative to a similar capacity straigh six-cylinder engine, this reduction in crankshaft length considerably increases the rigidity in the crankshaft and therefore practically eliminates any torsional vibration.

The crankshaft has six separate big-end crank-pins equally spaced at intervals of 60° arranged in pairs between the four main journal bearings.
The centrifugal inertia forces of the crankpins and connecting-rod big-ends cancel out due to there being threee diametrically opposing pairs of crankpins 1 and 6, 4 and 2 and 3 and 5, but these generate three longitudinally active couples which create a dynamic imbalance to the crankshaft.
These three couples produce a resultant longitudinal couple in the plane of crankpins 1 and 6 and this is normally cancelled by providing balance weights directly opposite and on each side of crankpins Nos. 1 and 6. In some long stroke engines a third additional pair of smaller balance weights are positioned in the same plane and direction as the other counterweights, but they are attached to the inner webs of crankpins 3 and 4 as this arrangement tends to relieve more of the load on the two inner main bearings.

Þú mátt nú alveg eiga það gunni að þú getur verið alveg drepleiðinlega cocky hérna stundum... Það er enginn að heyja stríð, við erum bara að ræða vélar.

...og alger óþarfi að gera lítið úr bifvélavirkja afþví að hann "skiptir um bremsuklossa að atvinnu". Þýðir ekkert að kauði sé heimskur...

Er líka ekki einn kostur sem I6 hefur yfir V6 að það þarf bara að skipta um allt einu sinni, eina heddpakkningu etc.

Er líka ekki einn kostur sem I6 hefur yfir V6 að það þarf bara að skipta um allt einu sinni, eina heddpakkningu etc.

Jú, líklega fínn kostur. En ég held að bíla og vélaframleiðendur myndu seint setja það fyrir sig og hafa vélina línuvél, ef að V6 hentar svo kannski betur í djobbið.


En svona úr þessu og yfir í aðeins annað. Hefur einhver ykkar skoðað Volvo XC90 V8 ? og kíkt ofan í húddið?
Mótorinn liggur þversum! Og sagan segir að þetta sé víst Yamaha mótor, en ekki sænska stálið eins og maður myndi kannski halda.

En jæja, komið nóg af bulli. gn.

"Fear disturbs your concentration."

Jú, líklega fínn kostur. En ég held að bíla og vélaframleiðendur myndu seint setja það fyrir sig og hafa vélina línuvél, ef að V6 hentar svo kannski betur í djobbið.


En svona úr þessu og yfir í aðeins annað. Hefur einhver ykkar skoðað Volvo XC90 V8 ? og kíkt ofan í húddið?
Mótorinn liggur þversum! Og sagan segir að þetta sé víst Yamaha mótor, en ekki sænska stálið eins og maður myndi kannski halda.

En jæja, komið nóg af bulli. gn.

Balance and smoothness

Straight-6 four-stroke cycle engines are in perfect primary and secondary balance and require no balance shaft. They are in primary balance because the two ends of the engines are mirror images of each other and the cylinders move up and down in pairs, one on the compression stroke and the other on the exhaust stroke. Piston #1 balances #6, #2 balances #5, and #3 balances #4, canceling the end-to-end rocking motion that would otherwise result. (This does not apply to two-stroke cycle engines.) Secondary imbalance occurs in straight-4 engines because the two pistons on the upper 180 degrees of the crankshaft rotation move faster than the two pistons on the lower 180 degrees, creating an unequal motion. Straight-6 engines have cranks at 120 degrees to each other, so the differences in speed on different parts of the crankshaft rotation are offset by the changing number of pistons on each portion.

The straight-6 is smoother than engines with a fewer number of cylinders because the power strokes of pistons partially overlap. Since each power stroke lasts 180 degrees of crankshaft rotation, while a new piston starts its power stroke every 120 degrees, there are 60 degrees of overlap on each stroke in which one piston is finishing while the next is starting. This results in a smooth delivery of power, unlike a four cylinder engine in which each piston must come to a complete stop before the next piston commences its power stroke. This makes the straight-6 engine's delivery of power much smoother than a four-cylinder engine. The fact that there are basically two straight sixes on the same crankshaft is the reason why 60 degree and 180 degree V12 engines are considered optimal for smooth power delivery; they allow for triple overlap of the power stroke between three cylinders at all times due to the overlap from their two component straight-6 banks. Eight cylinder engines have even more power stroke overlap than six cylinder ones, but the improvement in smoothness is not as pronounced as that of sixes over fours.

"Fear disturbs your concentration."

Eins mikið og þeir mappa þetta frá verksmiðju þá þarf samt að finna ný veður skilyrði til að reyna möppunina.


Þess vegna er bílunum keyrt nyrst í finnlandi og þar í kring og svo keyrðir tilbaka til spánar og miðausturlanda og á meðan getur bílinn reportað allt til verksmiðjunar og menn rannsakað og sent breytingar tilbaka,
nema eitt líka er að kerfin í dag eru svo vel á veg komin að bílinn getur í raun mappað sig sjálfur ef hann fær nægann tíma.