Margir áhugaverðir komnir á klakann

[Djofullinn]

Já ætli 745 hafi ekki komið í lok 2001, minnir það En 760 væntanlega eitthvað seinna

[IvanAnders]

Ég man að það stóð í blaðinu að hann væri 4 tonn og með hámarkshraða upp á 230km/klst

[bimmer]

Ég man að það stóð í blaðinu að hann væri 4 tonn og með hámarkshraða upp á 230km/klst

Damn, 4 tonn á 230 km hraða.... hvað ætli bremsuvegalengdin sé!?!?!?!

[Svezel]

Varúð þessi póstur inniheldur nördaskap

Ég man að það stóð í blaðinu að hann væri 4 tonn og með hámarkshraða upp á 230km/klst

Damn, 4 tonn á 230 km hraða.... hvað ætli bremsuvegalengdin sé!?!?!?!

8.2MJ af orku í gegnum 2 stk 334x32mm og 2stk 328x20mm diska (stock 750 stærðir)....mig langar að reikna aðeins

brake balance á bmw er yfirleitt um 70:30 front:rear

svona 0.7x8.2MJ = 5.7MJ að framan og 2.5MJ að aftan

gerum ráð fyrir 12°C upphafshita (psuedo random ala svezel miðað við sumar)

Skoðum þá annan bremsudiskinn að framan sem þarf að "cope'a" við ~2.9MJ. Nú er diskurinn að sjálfsögðu loftkældur og floating caliper.

Því gef ég mér að rúmmál disksins sé:
(0.334/2)^2*pi*0.034*0.85 (geri ráð fyrir að 15% rúmmál disksins fari í lofraufar o.s.frv. sem dregst frá solid core disk) = 0.0025m3

Nú eru bremsudiskar að mestu gerðir úr stáli svo ég geri ráð fyrir specific heat á stáli eða 0.107 cal/(g °C) eða 448J/(kg °C). Svo er eðlismassi stáls 714kg/m3 svo bremsudiskurinn er c.a. 0.0025* 714 = 1.78kg

Þá höfum við m c delta(T) = 2.9MJ eða delta(T) = 3636°C

Þannig að bremsudiskurinn mun hitna um 3636°C við það að bremsa frá 230 í 0km/klst....og brake fade byrjar í c.a. 500°C

það er eins gott að kælingin á bremsunum sé góð

En þetta er náttúrlega mikið einföldun, auðvitað hitnar hubbinn, felgan, felguboltar, lega, bremsuklossar o.s.frv. sem minnkar þessa hitaaukningu töluvert en þetta sýnir manni hvað bremsur þurfa að vinna erfitt verk og hversu öflug tæki þau eru.

það hljóta að vera sæmilega feitir diskar undir svona brim hlunk

gleðileg jól

[arnibjorn]

[fart]

[Djofullinn]

HAHahahAHAhaha Fyrir svona klukkutíma var ég að lesa póstinn frá Þórði og ætlaði að skrifa: "Ohhhhhh nú kemur 2 blaðsíðna stærðfræðiútreikningur frá Svezel"

En sleppti því síðan

Hefði kannski bara átt að láta það flakka

[Svezel]

var að spá í að halda áfram og reikna sjálfa bremsuvegalengdina en sá svo fram á að drepa 99% spjallverja úr leiðindum og það er nú ekki fallegt að gera það svona fyrir jólin

[bimmer]

Svona svona, reiknaðu bara út frá mesta mögulega átaki sem dekkin geta tekið áður en þau skrensa - hefur orkuna í bílnum. Þá erum við að gera ráð fyrir að bremsurnar séu helv. öflugar.

Á ekki að vera mikið challenge fyrir verkfræðistúdent...

[iar]

Yeah baby work those numbers!!

[Svezel]

ef við gerum ráð fyrir öflugum bremsum þá skiptir þyngdin engu máli og jafnan er bara d= v^2/(2*u*g) = 260m (miðað við u= 0.8 sem er nokkuð stöðluð stærð á þurru malbiki og bíl með abs)

það er miklu skemmtilegra að nota orkuna og pæla í heat dissipation í bremsum, rolling friction, dekkjagripi og gera almennilegt líkan að þessu. ef mér leiðist á jólunum þá skal ég reikna þetta

[bimmer]

ef við gerum ráð fyrir öflugum bremsum þá skiptir þyngdin engu máli og jafnan er bara d= v^2/(2*u*g) = 260m (miðað við u= 0.8 sem er nokkuð stöðluð stærð á þurru malbiki og bíl með abs)

það er miklu skemmtilegra að nota orkuna og pæla í heat dissipation í bremsum, rolling friction, dekkjagripi og gera almennilegt líkan að þessu. ef mér leiðist á jólunum þá skal ég reikna þetta

Hér er eitthvað ekki í lagi.

Með þessu ertu að segja að þungur bíll og léttur bíll, báðir með samskonar bremsur séu með jafna bremsuvegalengd.

Við vitum að svo er ekki.

[Svezel]

Þetta fæst ef maður notar bara Newton gamla og dekkjagrip en spáir ekkert í bremsunum sem slíkum. Þyngri bíll þrýstir meira á dekkin en léttari og þannig jafnast aukin þyngd í hreyfiorku við aukna þyngd í friction. Massinn er bara línulega háður í hreyfiorku og friction.

Við vitum auðvitað að þyngri bíll þarf lengri bremsuvegaleng en léttur þar sem bremsur haga sér ekki eins og binary, þær hitna og bremsa þá verr heldur en í upphafi

[Benzari]

[bimmer]

Þetta fæst ef maður notar bara Newton gamla og dekkjagrip en spáir ekkert í bremsunum sem slíkum. Þyngri bíll þrýstir meira á dekkin en léttari og þannig jafnast aukin þyngd í hreyfiorku við aukna þyngd í friction. Massinn er bara línulega háður í hreyfiorku og friction.

Við vitum auðvitað að þyngri bíll þarf lengri bremsuvegaleng en léttur þar sem bremsur haga sér ekki eins og binary, þær hitna og bremsa þá verr heldur en í upphafi

Ok, treysti því að þú sért með jöfnurnar á hreinu. Nenni ekki út í skúr að finna til Ohanian og fletta þessu upp.

Það er hins vegar eitt sem pirraði mig alltaf í þessum friction reikningum í eðlisfræði. Það er það að stærð snertiflatarins skipti aldrei máli því að friction var margfeldi núninsstuðuls og normalkrafts. Nú vita allir að breiðari dekk gefa meira grip en eðlisfræðin sagði að það skipti ekki máli.