bmwkraftur.is

Fór í gær yfir til Cambridge að vinna í græna bílnum í gær hefði verið lengur enn þurfti að fara vinna á Silverstone í morgun að preppa fyrir morgundaginn (kúnna rides of svoleiðis). Ætlaði mér að lækka boostið og fittaði mýksta gorminum sem ég fann, sem var í raun ekki svo mjúkur, fór í 1.2bar, spólaði alveg jafn mikið og áður. Ég pantaði 0.5bar gorm áðann til að fá þetta niður.

0.3bar@2500
0.6bar@3000
1bar@3300rpm
1.2@4000rpm

Ég fittaði svo internal logging korti, þannig að núna er 32GB logging í tölvunni, 1GB er cirka 333klukkustundir, þannig að það þarf aldrei að eyða þessu út í raun. Ef maður væri að fara í langt run þá væri alveg þess virði að vera með removable útgáfuna (fyrir neðan, 60euros) því það tekur BARA langann tíma að ná í löng run með serial. Enn í fínu að taka út með serial í gegnum vemstune t.d kvartmílu og svoleiðis dót eða keppnir.



Ég veit ekki hvernig á að lýsa því að keyra þessu enn það er alveg truflað, bílinn er svo ruglað viljugur öllum stundum að það er bara svakalegt.
Hann fer að blása í 2000rpm á ekki einu sinni hálfri gjöf.

Ég verð tvo daga í Cambridge næstu helgi til að vinna í þessu og ætla þá að gera það sem ég get til að koma bílnum yfir til Oxford. Svo taka hann í vinnuna nokkrum sinnum og road mappa eins og hægt er og kíkja svo á dyno til að fá tölur við fyrsta tækifæri. Vonandi verða bara þurrar götur svo maður getur nú gefið í 4gír.

Mér reiknast 400hö@4300rpm eða 490lbs tog í 1.2bar boost eða 661nm tog, enn of snemmt að dæma hvað togið er í raun.
Á sama tíma reiknast mér 200hö@3000rpm (350lbs, 475nm tog) sem mætti nú teljast pínu of mikið, þannig að þessar tölur eru líklega
tengdar enn ýktar. Þótt að 490lbs tog sé alls ekki ólíklegt fyrir svona bíl. Og þetta eru ekki hjól tölur.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Þá er boostið komið niður í 0.6bar cirka þannig að það er allt klappað og klárt nema sveifarás skynjarinn gaf upp öndina áðann þannig að ég pantaði nýjann.

Planið er þá að ná í græna 328i næsta laugardag og tjúna í vikunni eftir það, 0.5-0.6bar þýðir spól í 3gír alveg eins og hærra boost þannig að ég verð að koma honum á götuna löglega til að geta farið að testa 4gír, annars verður öruggast að vera bara á dynoinu.

Þannig að dyno tölur 18-20.Des

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Ein spurning með VEMS, afhverju serial tengi? Er ekki hægt að nota USB í þetta beint?

_________________
Axel Jóhann Helgason. S. 695-7205


E34 Touring
Musso 2.9TDi

Því það er engin ástæða, ég nota alltaf Serial - USB converter hvort eð er.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Serial = keppnis!

_________________
Gummi
´92 Mini [MR BIG]
´04 Jaguar X-Type

Annars á ég serial-wifi gaur og nýlega búinn að redda mér mini wifi router(fyrir prodrive vinnuna), þannig að tölvan og laptopinn tengjast í routerinn (því að serial gaurinn getur ekki tengst sjálfkrafa í laptopinn, enn serial gaurinn getur sjálfkrafa tengst í wifi net). Þegar ég hugsa það núna þá gæti ég eins látið símann vera með net sem laptopinn og tölvan tengjast í til að fá þráðlaust samband við tölvuna.

Wifi gaurinn sem ég á er líka fittanlegur með 3G Dongle, þannig að í raun gæti ég látið bílinn vera tengdann við internetið og vemsið líka
og gæti þá tengst vemsinu hvar og hvenær sem er sem og providað internet fyrir þá sem eru í bílnum


Og þá verð ég með þráðlaust samband við tölvuna. Serial gaurinn er með batterý þannig að það þarf ekkert að víra fyrir hann.
Ég á líka bluetooth-serial gaur enn hann er ekki með batterý, ég er að pæla að fitta bara 9v batterý á hann og þá getur hann verið alveg þráðlaus.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Jæja, þá er allt komið nema að mappa, ég verð á ferðinni með konunni á morgun, annars hefði ég haldið áfram í græna.

Ég setti upp knastása skynjarann og stillti tímann á spíssunum, þökk sé því þá getur bílinn núna malað bara í 800rpm þótt það sé extra overlap og inntaks ás púst meginn. Og það er þvílíkt smooth og nice viðbragð.

Ég hefði tekið græna tilbaka frá Cambridge ef ég hefði ekki verið að fara aftur til Austurríkis núna á þriðjudaginn í komandi viku og hefði þá getað mappað hann, enn næsta föstudag verður maður kominn til Íslands. Hann verður því mappaður 14-19 Jan.
460lbs tog og 550hö er takmarkið. Svo fer febrúar helgarnar í blæjuna hans Danna og svo kem ég á honum í Mars.

Hvert skipti sem ég ek þennan græna því meira finnst mér hann meiriháttar fínn, B28 turbo er alveg BARA gott combo.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Þá er ég kominn með græna heim til Oxford, alltaf pínu stressandi að rúlla 90mílur, enn það gékk mjög vel.

Það er í honum núna 4.5psi gormur og það er akkúrat það sem hann skilar án þess að creepa á efri snúning, ég ætla að road tjúna á morgun og hinn til að klára no boost svæðið almennilega og vonandi komast á dyno á miðvikudaginn og í það minnsta tjúna 0-10psi svæðið.

Hann keyrir alveg geðveikt vel þótt að kúplingin sé ekkert geðveik í innanbæjar akstri enn það var svosem vitað hún heldur líka 750nm í hjólin alla daga.

Spurning um hröðunar video að detta inn í vikunni.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Eru mörg Project búin að byrja og klárast i þessum þræði? Byrjaði i okt 2010!

Annars er alltaf gaman að sjá video

_________________
2016 BMW X3 sDrive28i

Tvö project byrja, og tvö alveg að verða búin.

Þótt ég sé búinn að breyta projectunum frá því sem þau voru til að byrja með í þeim tilgangi að gera betur enn upprunalega.
t.d 2x inntaks ásar sérstilltir, Borg warner turbos í stað Holset HX40.

Takmarkið byrjaði á því að fá 500hö við sem lægsta boost, enn á endanum þá er takmarkið sem besta drivability og einnig 500hö (2.5) og 550hö (2.8 ). Eftir að hafa keyrt 328i í dag heim á Motorway, hringtorgum og innanbæjar þá væri ég SVO til í að eiga bara þetta tæki. Það er svo nice að keyra þetta og þótt hann sé bara að blása 4psi eða svo þá er það alveg að virka fínt bara sem daily. Gefa þessu 15psi í viðbót og 550hö ætti að sjást.

Ég var svosem að pæla í því að taka upp 5gírs 2500-4500rpm video enn kannski á morgun þegar er bjart og maður er ekki límdur við tölvuskjáinn.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Er ekki hægt að vera bara með 350 ps ,, og vera sáttur,,,,,,,,,,,,,,,

minni hiti osfrv,, meiri áræðanleiki ,, minni eyðsla

_________________
Sv.H

E30 CABRIO V12 M70B50 ///
ALPINA B10 BITURBO 346 @ 507
E34 550 V12 JML


(OO[][]OO)

http://alpina.123.is/pictures/

Veit um einn með 360 OEM twin turbo PS og hann....,,,,,,,,,,,,,,,;;;;;;;;;;;;;;;,,,,,,,, er.....
ekki sáttur og er alltaf að spá í auka hross......

_________________
Þórður
'99 M5 SC // '89 M3 S85 // '04 Patrol GR

HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA

_________________

Ég er nú að velja 550hö til að viðhalda áreiðanleika og "bara" 600nm á þessum.

Eyðslan er algjörlega tengt fótstöðunni hjá ökumanninum. Og ég á ekki eftir að keyra þetta þannig að mér er sama. Enn mun tjúna fyrir sem bestu cruise eyðslu.

Eins og ég reikna þetta núna þá er hann 286hö og cirka 380nm. Það er frekar frábært að keyra hann, enn tilhvers að hafa 7tommur ef maður getur verið með 8tommur?

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

hvering getur þú verið að fá 550 hö á 2.8 m50 við 1.5 bar

þegar ég er með sirka 420 hö á 2.8 m50 við 1.3 bar.

túrbínan þín er ekki svona mikið stærri hugsa ég eða hvað.

_________________
Aron Jarl Hillerz
1987 BMW e30 M-tech I Turbo (400+hp / 600+nm)
1990 Civic EF B18C6 (190hp)
1997 Subaru Legacy (winter)
1973 Malaguti Bolognia 49cc (2hp)
Go-Kart Rotax 125cc