1995 M3 111/356 - Update bls 422 04.07.23

[fart]

Nóg um það :)

KOMA svo Gunni!!, build myndir requirement

Good luck and have fun

[fart]

[gstuning]

í gær strippaði ég B30 blokkina, bar stimplanna samann og byrjaði að gappa hringina á nýju stimplunum.


Stimplar : það er ~0.482mm compression height munur á nýju og gömlu. Þ.e fjarlægðin frá gudgeon pin og að hæðsta punktinum á stimplinum. Á móti kemur að gömlu stimplarnir voru þynnri að innan sem líklega hefur gefið sömu þjöppu og nýju stimplarnir. Ég sá engann annan mun á þeim fyrir utan það bara að nýju eru meira beefy í útliti.

Ef gamla blokkin hefði verið sama bore og sú nýja þá hefðu hringirnir verið þokkalega þröngir í , enda mældi ég gömlu blokkina víðari enn þá nýrri. Ég sé til hvort ég mæli gapið sem var í gömlu blokkinni.

Efsti hringurinn verður með 0.48mm gap , næsti hringur á milli 0.58-0.685mm og svo olíu hringirnir minnst 0.38mm. Þetta er eftir ráðleggingunum frá CP í bæklingnum þeirra um hvaða gap á að velja fyrir NA street , turbo , nitro og svo framvegis.

Engar myndir því að netsambandið hjá mér er mega lélegt.
Á eftir klára ég að færa sveifarásinn yfir og byrja að púsla samann, mér líst ekki nógu vel á legurnar fyrir stangirnar og mun því líklega redda nýjum, þær eru frá BMW þannig að verður ekkert mál að fá nýtt. Enn tekur nokkra daga.

[fart]

í gær strippaði ég B30 blokkina, bar stimplanna samann og byrjaði að gappa hringina á nýju stimplunum.


Stimplar : það er ~0.482mm compression height munur á nýju og gömlu. Þ.e fjarlægðin frá gudgeon pin og að hæðsta punktinum á stimplinum. Á móti kemur að gömlu stimplarnir voru þynnri að innan sem líklega hefur gefið sömu þjöppu og nýju stimplarnir. Ég sá engann annan mun á þeim fyrir utan það bara að nýju eru meira beefy í útliti.

Ef gamla blokkin hefði verið sama bore og sú nýja þá hefðu hringirnir verið þokkalega þröngir í , enda mældi ég gömlu blokkina víðari enn þá nýrri. Ég sé til hvort ég mæli gapið sem var í gömlu blokkinni.

Efsti hringurinn verður með 0.48mm gap , næsti hringur á milli 0.58-0.685mm og svo olíu hringirnir minnst 0.38mm. Þetta er eftir ráðleggingunum frá CP í bæklingnum þeirra um hvaða gap á að velja fyrir NA street , turbo , nitro og svo framvegis.

Engar myndir því að netsambandið hjá mér er mega lélegt.
Á eftir klára ég að færa sveifarásinn yfir og byrja að púsla samann, mér líst ekki nógu vel á legurnar fyrir stangirnar og mun því líklega redda nýjum, þær eru frá BMW þannig að verður ekkert mál að fá nýtt. Enn tekur nokkra daga.

Ok, þannig að þessar fínu VAC húðuðu eru Toast, hvernig eru þá sveifaráslegurnar? Skrítið að það sé að koma í ljós núna.
BMW Motorsport legurnar eru síst verri skv. sérfræðingum þannig að það er vel í lagi að nota þannig. það borgar sig allavega ekki að nota lélegar stangar/sveifaráslegur. Hvað með slípisett (pakningasett) var það klárt?

Hversu langt kemstu án þess að hafa stangarlegurnar?

[gstuning]

Þær eru ekki toast, þær eru bara ekki góðar.

Sveifarás legurnar litu mikið betur út.

pakkningasettið er komið.

Ég byrja að bolta utan á vélina og svona, verð að skilja eftir að festa stangirnar við sveifarásinn þangað til að ég fæ legur. Þá er hægt að loka botninum.

[fart]

Toast = ónothæfar

Ok cool, gera bara eins mikið og hægt er, meira er ekki hægt að fara fram á

[gstuning]

Sveifarás kominn í, hringir komnir á og gappaðir,

mældi clearance á legunum, það er alveg á mörkunum "loose" miðað við BMW blueprint specanna.

Panta stangalegur á morgun og svo kíki ég aftur þangað þegar þær eru komnar. Vantar frekar mikið að fá stimplanna ofan í til að hægt sé að púsla restinni utan á.

[fart]

Ágætis progress, pirrandi með þessar legur samt.

Sá að netið var í rugli en það væri gaman að fá myndir.

[gstuning]

Myndir.

Hérna sést gappið sem ég mældi á compression height, gamli stimpillinn heldur uppi nýjum frá undir fletinum og eru þeir tengdir samann með gudgeon pinnanum(ég man ekki hvað hann heitir á íslensku)





Hérna sést munurinn á hvar gatið er fyrri pinnan í stimplinum



Olíu sprauturnar allar merktar með númeri til að fara aftur á sama stað og áður.



Sveifarásinn kominn í


Hringir komnir á stimplanna og allir merktir fyrir rétt bore þar sem að hringir voru gappaðir fyrir hvert bore fyrir sig.


Hérna sést hvenær front coverið á vélinni var framleitt og líklega vélin á svipuðum tíma.

[fart]

Takk fyrir myndirnar Gunni!

Svona fyrir refrence á það sem er verið að gera þá er hér það sem hefur verið keypt / sourcað / sent til UK:

Gunni:
S50B32 Mótor (á ótrúlegu verði!)
Borun á mótor og plönun
Slípisett/pakningasett fyrir utan heddpakningu
Stangarlegurnar
Backpressure bunges og leiðslur í manifoldin

Ég:
CP stimplasett
Stock heddpakning sem ég átti til (sem er vonandi hægt að nota)
Sett af NGK R-2929-9 kertum sem ég notaði c.a. 5-6,000km 2009-2010
Sett af NGK R-2929-10 kertum sem eru nánast ónotuð enda stigi kaldari og bílilnn var erfiður í gang með þeim
Tvö sett af pakningum fyrir oildrain á túrbínunum ásamt nýjum bunges og boltum, það var smá leki þarna áður
Nýr olíuöndunartankur (er að velja núna)

Það sem stendur til að gera er að setja stærri olíuöndun á ventlalokið efst á það, sem mun flæða í catch can og svo í pönnuna. það er ekki búið að ákveða hvert öndundin fer en það væri best maður gæti andað því inn í rásina aftur eftir airfilters og pre-turbo.

Eitthvað svipað þessu en kanski ekki endilega 3xAN tengi, hugsa að eitt myndi duga ef maður notar OEM líka og drainar það í seporatorinn og svo í pönnuna.

[fart]

Heyrði í Gunna áðan, mótornum verður lokað á morgun og raðað utaná.

Svo er bara spurning um framhaldið....

Ein hugmynd

[BjarkiHS]

DO IT

[Axel Jóhann]

er ekki frekar hæpið að plássið leyfi þetta?

[fart]

Top mount með GT35 stærð fyrir ofan fremra manifoldið myndi líklega ganga, svo þarf að pípa smá

Keyra svo litlu bínurnar við 14psi og max gain, sem myndi þýða mega quick spool, svo tekur stóra við og keyrir topendið upp

P.s. Tetta er liklega eins og tripple turbo dæmið myndi líta út á F30M3

[carhartt]

verður pottþétt eitthvað svona