bmwkraftur.is

djöulsins snilld væri þetta

láta svo bara eitt unit ganga milli bíla svo allir þurfi ekki að kaupa svona

_________________
Benedikt Guðmunds. 615-2630
The Small : BMW Z3 '97 , The Big : BMW X5 4.4i us '00 & The Beater : BMW X5 4.4i '01

Félagi minn er með svona á chopper hjólinu sínu og þetta er að virka hjá honum

_________________
Suzuki Sidekick 33" 1977

Þetta er nefnilega hárrétt hjá Þórði, bílaframleiðendurnir eyða milljónum evra í að akkurat: minnka eyðslu og mengun, og auka afl.

ef að búnaður sem kostar 68.000kr í smásölu á Íslandi getur minnkað eyðslu um 30% og aukið afl um 30% Þá heiti ég Hannes!

Gleymi því seint þegar einhverjir ástralir komu uppí BogL um árið og vildu gera samning um sölu pústkúta sem áttu að minnka mengun, auka afl og minnka eyðslu, hélt ég myndi grenja mig máttlausan úr hlátri, þetta var í rauninni hálfgerður turbonator, bara pústmegin, einhver spírall sem sem átti að snúa afgasinu

_________________

Ég verð þó að viðurkenna að þetta er helvíti smart hjá kallinum, lúkkar vel. Sérstaklega fyrir kalla með krómdellu.

_________________
Enginn BMW

Samkvæmt grundvallarlögmálum eðlisfræðinar stennst þetta ekki. Þú getur ekki búið til meiri orku í kerfinu en var til í því fyrir. Varmanýtni bensínvéla er slæm eins og allir vita, ergo: orkan sem er í eldsneytinu nýtist ekki öll, hluti af henni tapast. Sama á við um vetni, hluti af orkuni sem býr í því tapast. Þannig að ef maður notar bensínvél til að búa til vetni sem er síðan notað í sömu vél þá ertu með tvöfallt tap.

_________________
Bjarki Hilmarsson
--
E34 520iA '90 --seldur--
E34 540 6 spd manual Touring '96 -- seldur --

Ég var að pæla hvort að það væri ekki hægt að sleppa þessari rafgreiningu vegna þess hve mikil orka fer í hana og hafa bara vetni á kút í bílnum til að sprauta með inní sprengirímið?
Hann sagði þarna að einn líter af vatni myndi duga í 2000km. Er þá ekki hægt að vera með 5 lítra vetnistank og fylla á hann á um 10 þúsund km fresti? (Ég veit ekki hve mikið vetni er hægt að vinna úr 1 líter af vatni.)

_________________
BMW 320 e36 "93 -í notkun-

Já, ég hugsaði það sama. Nú er þetta vafalaust rétt að þetta gangi ekki upp.

Leiðin til að þetta gangi upp eðlisfræðilega hins vegar er að ef breytingin á hvarfinu er þannig að nýtnin aukist. Þ.e. að meira af orkuinnihaldi bensínsins nýtist en áður (vegna breytingar á hvarfinu sjálfu) og að sú aukning yfirvinni tapið við að breyta raforkunni yfir í vetni, þó nýtnin í bensínvélinni sjálfri breytist ekki, þ.e. sama nýtni í að breyta varma í hreyfiorku.

Tel þó ólíklegt að það sé staðan, því þá væru vafalaust bílaframleiðendur að hugsa þetta með þessum hætti.

_________________
JÞS
- 323i coupe - '96

H20 H2 þyngd 2 v.s. O þyngd 16, svo 1kg/8 ætti að vera svarið ef um eimað vatn væri að ræða

Er það ekki annars pot"EI"to pot"A"to, eitthvað kostar vetnið annarsstaðar ekki satt? Ekki endilega um betri nýtni í þeirri framleiðslu að ræða.

_________________
JÞS
- 323i coupe - '96

eitt sem er í hausnum á mér,,,,


Hvernig á þetta að geta virkað einsog það á að gera í frosti


hlítur að frjósa allt í klessu?

_________________

fer að virka þegar hitinn frá vélinni er búin að afþýða draslið ?

Afþýða=>andstætt við að þýða=>frysta

_________________
Bjarki Hilmarsson
--
E34 520iA '90 --seldur--
E34 540 6 spd manual Touring '96 -- seldur --

Þetta er það vitlausasta sem ég hef heyrt, og hvað þá að íslendingur sé að framleiða þetta.
Lookar flott samt

_________________
Toyota Rav4 '97 "Special" Seldur
e39 530d touring sport 2003 - ///M-(aður) - Seldur

Ég ætla að leyfa kommentum að hrúgast inná þetta: http://omarragnarsson.blog.is/blog/omar ... y/1147469/

Svo á morgun verður það



við lestur. Sbr Cyclone snilldina hér um árið

_________________
Brynjar
Alfa Romeo 159

Gamalt:
Jaguar XJ8
Daimler Double Six
Jaguar XJ12 Sovereign

Vísitölubílar eru SATANS

Auka króm og neonljós. Nei takk. Ekki einu sinni undir húddið.

Þetta er eingöngun nýtanlegt þegar ekki er verið að gefa vélinni að éta.

Þ.e á overrun . Overrun er t.d þegar maður er á X hraða og hreinlega sleppir gjöfinni, vélin hættir ekki að snúast, þá myndast nýtanleg orka frá hreyfingu bílsins og vélar til að hægja á bílnum sem og breyta þeirri orku í rafmagn til að rafgreina.

Ef þetta er notað á sama tíma og vélinin er gefið að éta, þá er verið að leggja meira álag á vélina sem kostar meira eldsneyti.

EN.

Mismunandi eldsneyti hefur áhrif á bruna nýtni vélarinnar, þ.e breytingu á eldsneyti í hreyfi orku, sbr. þegar er runnað ekki pure bensín eða pure CNG heldur mix af tvennu þá eykst nýtnin um 10-15% úr semsagt 32-35%.

Combustion engineering er að taka sín barna skref núna.

BTW. Svo engin fari að halda neina vitleysu.

Þegar eldsneyti inniheldur carbon ( næstum öll eldsneyti nema vetni) þá myndast CO og CO2 . Engin leið framhjá því.

Gott vélar control hleður bara geyminn á overrun eða þegar er verið að bremsa í gír, þá er engin orka tekin úr eldsneyti
til að mynda hleðslu á geyminn.

Einnig , alternatorar framleiða ekki umfram orku, þeir framleiða bara nóg til að viðhalda því álagi sem á þá er lagt.
Þeir hafa svo RPM/Efficiency og load línu, þ.e hversu góðir þeir eru að taka hreyfi orku og mynda rafmagn,

það er t.d ekki sama nýtni við öxul hraða uppá 2000rpm og 4000rpm , eða 140amper og 10amper.
Þeir eru því hannaðir og gíraðir til að hafa bestu nýtni á líklegasta vélarhraða.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson