bmwkraftur.is

Hverju var ég að missa af varðandi fyrir sögnina?

Alvöru mótor á leiðinni í.
M50 = 4ventlar á cyl= quattro valvo

_________________

Þetta eru engin geimflaugavísindi sko.

_________________
Axel Jóhann Helgason. S. 695-7205


E34 Touring
Musso 2.9TDi

viewtopic.php?f=12&t=39333

We are go for launch.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Búið að panta tölvuna.

Mun svo setja upp config á hana sem hentar nýjastu firmware uppfærslu og prufa á test rigginu mínu.
Veturinn er ekki einu sinni byrjaður og þeir eru strax komnir á ról með uppfærslur,
Þannig að ég á líklega eftir að uppfæra nokkrum sinnum áður enn hún fer í bílinn

Mun svo setja upp config fyrir lausagangsrofann svo hann verði uber smooth og þægilegur.
Er að vona að þeir setji inn adapative control í tölvuna í vetur, þannig að tölvan getur lært
á aðra eins ventla sem bregðast ekki alveg eins við púlsamerkjunum. t.d Eins og T laga og L laga M20 ventlarnir eru
ekki alveg eins þegar maður setur tölvuna fyrst í gang á Motronic 1.3 enn eftir 10mín þá er tölvan búin að kenna sér á
ventilinn.

Ekki beint spennandi, enn þetta er byrjað. Held ég kaupi vélina næst og byrji að strípa niður fyrir overhaul.
Þá get ég gert loomið PnP í vemsið og í C101 tengið á bílnum.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Gaman af svona póstum nafni. Endilega vertu duglegur að pósta myndum og status á þessu projecti. Gaman af svona turbo verkefnum fyrir okkur hina í N/A deildinni

_________________

BMW E30 328i Coupe

Ég skal líka gera mitt besta í að þýða bullið í mér svo menn skilji mig nú.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Og endilega taka FULLT af myndum af smotterý's aðgerðum.

_________________
Axel Jóhann Helgason. S. 695-7205


E34 Touring
Musso 2.9TDi

Þetta er planið með powerið.

Ég búinn að setja þetta upp eins og ég ætla að reyna hafa powerið.
Helsta er að reyna viðhalda um 600nm togi og ekki mikið meira, Þetta er fyrsta review
á hvernig ég væri til í að sjá dynochartið.

Vandamálið sem ég sé er að ef nýtni vélarinnar í kringum max tog fyrir upp mikið þá verður of mikið tog við 22psi
Enn ég væri til í að sjá meira power neðar enn ekki of mikið í kringum 4k.
Annars fer þetta allt eftir hversu gott spoolið er.
Helsta er að reyna dempa svona mega power stökk eins og á M20 vélinni.

HP 1 er safe power og HP2 er ideal power

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Hvað verður CR á vélinni ,, stock ??

ef svo ,, hvernig er ending á svona vél með1.5 bar trukki,,

600nm er MEGA mikið fyrir 2.5 l mótor,, en hærri tölur hafa sést ,,og vel það

frábærir mótorar M50,,
Þetta verður gaman að sjá þegar vélin fer í bekkinn.... já hvernig er það ertu með aðstöðu til að rönna mótor í ENGINEdyno

hugsa að ég myndi fá mér M5xB2x í E30,, ef ég væri í spólhugleiðingum..

strípa bílinn ,, og ná svona 200+ hp

_________________
Sv.H

E30 CABRIO V12 M70B50 ///
ALPINA B10 BITURBO 346 @ 507
E34 550 V12 JML


(OO[][]OO)

http://alpina.123.is/pictures/

Sveinki ?!?!

_________________

BMW E30 328i Coupe

Usssss,, vægast sagt ófyrirgefanlegt

_________________
Sv.H

E30 CABRIO V12 M70B50 ///
ALPINA B10 BITURBO 346 @ 507
E34 550 V12 JML


(OO[][]OO)

http://alpina.123.is/pictures/

Engin aðstæða til að runna í vélardyno.

Þetta er auðvitað ideal þarna á grafinu, ég ætla að gera allt sem ég get til að það verði ekki eitthvað feitt punch í kringum 4-4.5k heldur koma spoolinu af stað sem fyrst.

Ég hef ekki áhyggjur af 600nm. Margir á bimmerforums komnir yfir 20k mílur með turbo setups . Annars er enginn venjulegur maður keyrandi allt í botni öllum stundum. Og þótt þetta verði tjúnað í 500hö þá myndi ég ekki sjá ástæðu til að hafa boostið þannig öllum stundum. Ekki það að það sé ekki alfarið í höndum eigandans.

Þjappan er 10:1 original. Stál pakkning á að setja það niður í 8.5:1.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Var að skoða þennan þráð.
http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... ?t=1296385

Og gaurinn er að pósta dyno dynamics tölum og menn vilja bera samann við Dynojet sem er svo
vinsælt í USA. Eins og mér datt í hug þá eru dynojet tölurnar frekar hávaxnar miðað við Dyno Dynamics.

Einhver á netinu virðist hafa ákveðið að búa til umreiknir. Sem ég get nú ekki beint vottað fyrir að sé
á einhvern hátt réttur. Enn hann útskýrir verulega vel fyrir mér hvernig þessar tölur eru sem kanarnir eru að fá
á t.d 10psi setup á plain M20 turbo setupi, þ.e 300whp, á meðan ég náði "bara" 335whp með 2.8 og 1.1bar boost.

Reiknirinn er hér. http://www.to4r.com/calcs/pwtq.php
Þannig af ég stimpla inn 335hp og 5800rpm og geri reikna. þá segir hann mér að ég ætti að hafa 458hö við sveifarás. Sem ég ætla ekki einu sinni að telja trúanlegt á neinn hátt. Enn hann sýnir líka 394whp ef ég færi svo á dynojet dyno,
Og það er tala sem ég myndi alveg eiga von á frá einhverjum í USA með þetta setup.

Maður tekur svona auðvitað létt. Enn samt þegar maður skoðar eins mörg dynojet og DD gröf og ég geri þá fer maður að sjá þennan mun.

Þess vegna er fínt að dynoa á DD og fá fínar tölur.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Kuðungarnir í N54B30 eru MMC TD03.......

ef einhver veit stærðina á þeim vs Garrett þá væri það gott,,

en oem 335 kuðungarnir eru eins og Gunni hélt fram í öðrum þræði ,,, AGNARSMÁIR,,,,


[QUOTE=///Motorsport;1640786]Whell your guy is right... Me personally had mine to about 460hp 460tq

I had a fmic, un-catted down pipes, v3 proceed, diverter valves and thats all

The turbos are tiny snails lol im not too avid on aftermarket turbos ala fp green or gt 25 etc BUT i know for a fact the snails in our x35 n54 vehicles are smaller then say a k03 in an audi. Very small, the inlett is no bigger then say 2 inches[/QUOTE]

_________________
Sv.H

E30 CABRIO V12 M70B50 ///
ALPINA B10 BITURBO 346 @ 507
E34 550 V12 JML


(OO[][]OO)

http://alpina.123.is/pictures/