bmwkraftur.is

er þetta utandeildin eða hvað er að gerast ,,,

vörugjöld og virðisaukaskatt

Er fólk samt ekki að fatta að það er samdráttur í bílasölu í evrópu og ameríku!!!

Jú, en allar tölur hér eru amk x10 á við útlönd. Sá frétt um daginn 'Harkaleg lending í Danmörku'... 0.2% samdráttur á næsta ári, NGPLZ, prófið 10% samdrátt eins og hér.

Frumvarpið: http://www.althingi.is/altext/136/s/0212.html
Staða þess: http://www.althingi.is/dba-bin/ferill.p ... 36&mnr=175

Sérstaklega ánægður með þessa klausu:


Vörugjald:
1.5% lækkun á mán fyrsta árið 18% (ívið hærra sé það akkúmulatíft)
1% eftir það.
Virðisaukaskattur:
2% lækkun á mán fyrsta árið 24%
1,5% eftir það.

Þannig að fyrir bíl með almennilegri vélarstærð er það:
1,72% lækkun á mán fyrsta árið 20,6%
1,22% eftir það per mán.
(leiðréttið útreikninga mér fróðari menn)


Vonum nú að fjármögnunarfyrirtækin spili með, það eru ekki nærri því allir með nægt net worth til að geta lyft veði af bíl áður en hann er fluttur út. Þetta er þjóðþrifamál.

Er einhver svo duglegur að hjálpa lötum manni sem nennir ekki að reikna þetta? Hvað gæti ég fengið endurgreitt (ef ég get) af mínum bíl ef ég sel hann út? Ég reiknaði það um daginn að ég gæti fengið svipað fyrir hann úti og hér heima, EFTIR flutning út. Er þetta einhver möguleiki fyrir mig?

Hvað eru margir mánuðir síðan sá bíll var fluttur inn?
Hver voru opinber gjöld (aðflutningsgjöld og vsk) þá?
20.6% fyrir fyrsta árið hvern mánuð eftir það 1.22%

Komdu bara með svarið við fyrstu 2 spurningunum ef þú nennir ekki að reikna...

...
Hann var fluttur inn 2004 ef ég man rétt. Hitt hef ég ekki hugmynd um. Örugglega hellingur af gjöldum því hann hefur ábyggilega kostað slatta þá.

Í gær voru samþykkt lög á Alþingi um endurgreiðslu opinberra gjalda af útfluttum ökutækjum. Samkvæmt lögunum verður endurgreiddur hluti virðisaukaskatts og vörugjalds af notuðum vélknúnum ökutækjum sem eru seld eða flutt úr landi fram til 1. apríl 2009. Endurgreiðslan getur ekki numið hærri upphæð en 2 m.kr. fyrir hvert ökutæki.

Verulega hefur dregið úr sölu nýrra og notaðra bifreiða á síðustu mánuðum. Í umsögn fjármálaráðuneytisins með frumvarpi til ofangreindra laga segir að nú sé svo komið að um 5.000 ótollafgreiddar nýjar bifreiðar séu í landinu og um 8¿10 þúsund óseldar notaðar bifreiðar. Stór hluti óseldra notaðra bíla hefur verið tekinn sem greiðsla upp í nýjar bifreiðar og er í eigu bifreiðaumboðanna en um 3.000 eru nýlegar bifreiðar sem bílaleigur hyggjast endurnýja fljótlega. Með lögunum er verið að greiða fyrir sölu notaðra bifreiða úr landi og þannig liðkað fyrir sölu nýrra bíla. Með þessu móti verður líklega aflað gjaldeyris fyrir þjóðarbúið.

Fjármálaráðuneytið reiknar með því að kostnaður ríkissjóðs vegna laganna gæti orðið nokkur. 2 m.kr. hámarkið sem sett er á hvert ökutæki takmarka kostnaðinn hins vegar umtalsvert. Einnig ætti útflutningur notaðra ökutækja að liðka fyrir sölu þeirra bifreiða sem fluttar hafa verið til landsins, en hafa ekki verið tollafgreiddar. Tekjur ríkissjóðs af þessum innflutningi verða þannig meiri en ella hefði orðið.

Líklegt er að innflutningur bifreiða á næstu mánuðum verði hverfandi lítill, enda gengi krónu afar lágt, lánsfé til bifreiðakaupa torfengið og heimilin halda að sér höndum með öll stærri útgjöld vegna hríðversnandi horfa í efnahagslífinu. Því eru nokkrar líkur á að fleiri fólksbílar verði fluttir út en koma inn í landið og að Ísland verði þannig með sanni bílaútflutningsland um hríð.

:clap: