95, 98 og 100oct

[gstuning]

eyðir bíllinn minna eldsneyti á hærri oktantölu eða á það bara við þegar keyft er lakara bensín en vélin er gerð fyrir og maður kemst styttra á tanknum

hvorugt eyðir meira bensíni.
það er alltaf placebo effect þegar fólk skiptir á milli bensíns.

Ertu að segja að But-o-meterinn ljúgi?

hann getur varla mælt eyðslu

[bebecar]

The standard Mosler MT900S is a supercar by anyone's standards. It's got a sleek body made of carbon fiber, a 7.0-liter V8 with 550 horsepower, and can hit 60 mph in just over three seconds. But for one of Mosler's customers it just wasn't enough. The owner of this MT900S enlisted the help of Nelson Racing Engines in Chatsworth, CA to build the ultimate motor for his supercar: a twin-turbo 427ci V8 producing up to 1800 horsepower on race fuel and around 1100 horsepower using 91 octane. To help make the car more streetable, boost can be controlled every 100 rpm in each gear. The first few gears are limited to around 6-8 psi, while higher gears can take full boost -- over 30 psi! We recently got the chance to see the car in person at the NRE facility where they were doing final testing on the engine. The dyno run we witnessed netted nearly 1600 horsepower before the intake collapsed from the pressure. We were told that the car should be completely finished in the next couple weeks and that we could come back for a ride. We'll be sure to take them up on the offer!

The owner of this MT900S enlisted the help of Nelson Racing Engines in Chatsworth, CA to build the ultimate motor for his supercar: a twin-turbo 427ci V8 producing up to 1800 horsepower on race fuel and around 1100 horsepower using 91 octane.



Það er hægt að leyfa meira boost væntanlega með hærri oktantölu, þar með fleiri hestöfl... en er þá hægt að segja að það sé engin ávinningur að taka eldsneyti með hærri oktantölu?

[gstuning]

sagðirru ekki að þú skildir þetta?

Breyting í afli kemur ekki frá oktan tölunni heldur breytri kveikjuflýtingu,
og líklega hærra boosti líka.

oktan tala er eins og gripið í dekkjunum, þú getur verið vél sem GÆTI skilað 1000hö enn án réttra dekkja geturru bara keyrt um með 500hö.

[fart]

Bíllinn skilar 1000 hestum við 91oktan, en það þýðir ekki að hann hoppi beint í 1800 við race fuel.

En ef þú setur race fuel þá getur hann sett út 1800 hesta með réttum stillingum.

[bebecar]

sagðirru ekki að þú skildir þetta?

Breyting í afli kemur ekki frá oktan tölunni heldur breytri kveikjuflýtingu,
og líklega hærra boosti líka.

oktan tala er eins og gripið í dekkjunum, þú getur verið vél sem GÆTI skilað 1000hö enn án réttra dekkja geturru bara keyrt um með 500hö.

Rólegur í hrokanum

Við erum að tala um sama hlutinn á sinn hvorn mátann - ég sagði að það væri hægt að leyfa hærra boost með hærri oktantölu. Það sem Fart er að segja er akkúrat það sem ég er að meina, með öðrum orðum væri t.d. ekki hægt að ná þessari hestafla tölu með 91 oktana bensíni, nema með einhverjum enn meiri breytingum.

Reyndar er þetta athyglisverð lesning...

http://fifthgear.five.tv/jsp/5gmain.jsp?lnk=601&featureid=143&pageid=-1

Og ef maður er með vél sem gæti skilað 1000 hestöflum með réttum stillingum vill maður þá ekki hafa réttu skóna?

Hvaða bensín takið þið annars á ykkar bíla? Og hvaða olíu notið þið?

[bimmer]

Það er pointless að nota hærra oktan NEMA að þú getir breytt
stillingum á mótor til að nýta sér hærra oktangildi.

Þannig að í 99.9% tilfella er það pointless.

[arnibjorn]

En bíddu... ef ég set V-páer á bílinn minn... verður hann þá kraftmeiri??

[bebecar]

Það er pointless að nota hærra oktan NEMA að þú getir breytt
stillingum á mótor til að nýta sér hærra oktangildi.

Þannig að í 99.9% tilfella er það pointless.

Já akkúrat enda hefur engu öðru verið haldið fram, EN þeir sem útskýrðu þetta fyrir mér á sínum tíma vildu meina að knock sensor væri nóg (sem breytir stillingum á mótor), þó vissulega gæti ávinningurinn verið lítill - GStuning vill meina að knock sensor sé ekki nóg heldur þurfi closed loop, eða hvað það var.

Reyndar sýnist mér nú ávinningurinn hjá Fifth Gear vera umtalsverður og meiri en ég bjóst við. Það er nú ágætt að fá auka 14 hestöfl í Imprezu WRX og meira en verkfræðingarnir lofuðu forðum sem var max 5%. Eru þá Golf GTi og WRX-inn með þessu closed loop knock sensor systemi?

Notið þið V-Power sjálfir?

[Einarsss]

farinn að nota V power á túrbó til að geta rönnað hærra boost og flýtingu á kveikju til að losna við knock

[Turbo-]

keyri minn bara á þessu fína 95 oktana

[bebecar]

farinn að nota V power á túrbó til að geta rönnað hærra boost og flýtingu á kveikju til að losna við knock

Sem er akkúrat málið

[bimmer]

Ég nota Vpower á M5 - hann gengur leiðinlega á 95.

Á M3 nota ég 98/99/100 eftir því hvað er í boði.

[fart]

Im not the expert...

En ef bíll er tjúnaður til að nota 98okt (eða eins og þessir bílar í Fifth), skila þeir þá ekki minna poweri á 92okt?

s.s. maður græðir ekki á því að öppgreida nema maður sé með tölvubúnað í það, en maður tapar á því að downgreida ef maður er tjúnaður fyrir hærra okt.

[gstuning]

Knock skynjari einn og sér er björgunar tæki.
þegar tölvan heyrir knock dregur hún úr flýtingu í smá stund og reynir svo aftur að flýta. Þetta er ekki closed loop sem getur leyft þér að skipta um bensín. Margir bílar fara á limp mode þegar heyrist í knock skynjaranum af alvöru (S50 hjá mér t.d)

closed loop eða hringrás er kerfi sem viðheldur ideal kveikjutöflu, og svo keyrandi kveikjutöflu,. keyrandi taflan er alltaf notuð og ECU getur breytt henni sjálf með hjálp knock skynjara, hún getur samt EKKI farið framúr ideal töflunni,

Aftur er þetta ekki að koma rétt fra þér ingvar, Hærri oktan tala = hærra boost, Já enn það þarf þá að vera rétt tjúnað fyrir, það er ekkert gefið að hærra boost svæði í tölvunni sé tjúnað rétt enda átti tölvan aldrei að fara þangað heldur er það bara safe zone, gæti verið ultra seinkun í gangi til að bjraga vélinni frá overboost dauða.

91oktan bensín við ákveðið powerlevel (þjappa vélar, boost, mixtúru hitastig og gæði í flæði á lofti frá vél) hefur að segja hvað er takmarkið í afli,.

Það sem gerist er að ef þú myndir nota 91oktan og hefðir 1000hö og myndir hækka boostið enn á móti draga úr flýtingu(því það væri þurfi) þá heldurru áfram að hafa 1000hö því að seinkun á kveikju vegur jafn á móti auknu boosti. Þannig að það er hreinlega ákveðið takmark sem ákveðin oktan tala getur náð við ákveðin mörk.

Ingvar þú ert að flækja afl breytingum frá oktan við það sem er eðlilega kallað vélarbreytingar,. Afl aukning kemur frá breytu loftflæði, mixtúru og kveikjutíma, engu öðru.

[SteiniDJ]

Það er pointless að nota hærra oktan NEMA að þú getir breytt
stillingum á mótor til að nýta sér hærra oktangildi.

Þannig að í 99.9% tilfella er það pointless.

Ég setti V-power á eldri bíl til að laga gangtruflanir, hann er mikið betri núna. Er það bara eitthvað aukaefni í V-power?