bmwkraftur.is

ich war ja am Mittwoch auf der IAA. Habe mich dort mal am Siemens VDO Stand mit jemandem aus dem Bereich LMM-Entwicklung unterhalten.

Hier die Zusammenfassung:

"Das grobe Gitter dient der gleichmäßigen Strömung des Luftstromes, das feine Netzes hat den gleichen Zweck. Das Entfernen des feinen Netzes führt zu Ungenauigkeiten an der Messstelle. Das hat u.U. einen höheren Benzinverbrauch zur Folge. Ausserdem kann es in bestimmten Bereichen zu einer schlechteren Gasannahme kommen (ruckeln).

Der Druckverlust im Ansaugbereich wird durch Entfernen des Netzes reduziert. Es kann dadurch zu einer geringen Mehrleistung kommen. Das Entfernen des Netzes kann nicht empfohlen werden (Diese Aussage ist IMHO kein Wunder, offiziell dürfte er sicher nix anderes sagen.)."

All dies ist ja nichts neues und deckt sich mit den Beobachtungen hier.

"Bei den neuen Modellen (IMHO seit Coupe Facelift, bzw. Z4) kommt ein anderer LMM zum Einsatz. Dort gibt es weder das grobe Gitter noch das feine Netz! Das Messprinzip ist geändert worden. Im Luftstrom ist mittig die Öffnung eines dünnen Rohres angeordnet. Dieses Rohr wird dann um 90° nach oben umgelenkt. Oben dann wieder 90° nach vorne. Dort sitzt der eigentliche Sensor. Danach wird das Rohr wieder zurück in die Mitte des Luftstroms geführt. Dort tritt die "Messluft" aus. Diese Lösung reduziert den Druckverlust im Bereich LMM. BMW soll von dieser Lösung sofort überzeugt gewesen sein und verwendet jetzt diese Lösung. Leider läßt sich der neue LMM nicht ohne Softwareanpassung in die alten Modelle verbauen."

Kann jemand (per ETK oder in seinem Z4 oder Facelift 330 Ci nachschauen?) diese Aussage mal überprüfen?

IMHO muss man aber berücksichtigen, dass BMW nicht als primäres Ziel die Leistungssteigerung hat sondern IMHO eine Senkung des Benzinverbrauchs und des Schadstoffausstosses. Daher wird die Leistung IMHO auch immer noch mit 231 PS angegeben. Ist das Drehmoment und der Verlauf der Leistungskurve eigentlich gleich geblieben? Vermutlich bewirkt eine Reduzierung des Druckverlustes im Bereich des LMM eher eine Leistungssteigerung im Teillastbereich (wurde ja hier auch beobachtet).

Wir haben dann noch kurz über die Luftfilter gesprochen:






"Wünschenswert wären sehr viele größere Luftfilterflächen, bzw Luftfilterkästen. Dies ist aber nicht durchsetzbar. Der Raum im Motorraum wird von verschiedenen Bereichen beansprucht und ist daher limitiert (und wird weiter limitiert). Die von BMW original verwendeten Papier Luftfilter sind optimal (IMHO Knecht und Mann & Hummel). Andere Luftfilter zeigen deutlich schlechtere Eigenschaften."

Ich habe das jetzt aus dem Gedächtnis aufgeschrieben. Entspricht aber IMHO dem Inhalt des Gesprächs.

Ich werden dann auch mal das Netz aus meinem LMM entfernen.

Grüße
Peter

Hvað erum við að tala um mikið?

Hi Torfi

The manifold conversion is designed to remove the restrictions that BMW deliberately built into the M52 2.8 engine. They did this to restrict the power to 193 bhp (the same bhp as the old 2.5 unit). The reason for the restriction is the German insurance market, which penalises cars which have more than 194 bhp. However, the 2.8 has a much better torque figure than the 2.5 unit. It will fit all E36 328s and all E39 528s up until 1998 model
The kit takes about 4 or 5 hours to fit. The only downside after installation is the fuel rail cover cut outs don’t quite match the manifold, though it is barely noticeable. Also a small piece of one of the fuel rail bracket needs trimming off. Everything is reversible, should you ever wish to resort back to the original.
Power gains with a free flow filter are in the region of 20 bhp, typically giving around 215bhp. Tests have shown that this manifold will flow 275 cfm of air as opposed to the standard 185cfm! Schrick make a free flow manifold, which costs £900 without the bodies! The Schrick unit flows 250cfm.
The manifold itself is an extensively re worked 2nd hand M50 manifold. It has a new chamber, screwed and  bonded into the underside, which houses the idle valve, air sensor, and oil recirculation valve in exactly the same position as the original M52 manifold. There are also two new special fittings, which accept the standard M52 stabiliser brackets, and idle valve cage. Also in the kit is a big bore throttle body and if required, a big bore traction control body. These are sold on an exchange basis, where you return your old body or bodies once the kit is fitted. I will also need the plastic chamber from your old manifold that houses the idle valve etc. The manifold comes with a slightly reworked one already fitted.
This conversion has to be easily the best power per pound that you can buy for the M52 2.8 engine. The engine revs all the way to the redline without any hesitation at all. Whereas the standard engine struggles past 5,000 revs.
If you look at the price of a ‘Superchip’ which  ‘claims’ up to 15 bhp Hmmm! You will appreciate what good value this kit is.
The cost is £280 without traction control or £325 with traction control. + £15 postage. I need a quote for Iceland postage!

You can phone me on 01245 442851 or 07968 391056.
email alpina527@aol.com

Ég vil endilega sjá hvað þetta gerir,

því að það er alveg satt, 2.8 og 193hö það er rétt aðeins betra en VR6 185hö og M30 2.8 185hö,

Það er mega potential í 2.8 vélunum