320 cd & 325 cd

[jonthor]

Kannski repost en nýju diesel vélarnar sem eru að koma í coupe bílana eru ansi magnaðar.

Nýja 2L vélin (320cd) er orðin 177hp og 350nm og NB 7,8s í 100. Svona til samanburðar þá var e36 325 8,0s í 100 orginal.

Svo er mjög girnileg vél í boði fyrir ofan þessa 325 cd en það er 3L vél 197hp 400nm. Þessa vél er örugglega hægt að ná í svona 220-230hp með kubb.

Það verður spennandi að sjá í hvaða price range þessar vélar lenda því mér sýnist þetta verða ansi gott bang for the buck.

Magnaðasta við þetta er þróunin finnst mér. Nýi þristurinn með 2L 4cyl dieselvél er orðinn fljótari í 100 en gamli 325 með I6 2,5L. Ekki slæm þróun á 15 árum.

[steini]

DISEL POWER ER MÁLIÐ

[bjornvil]

Nýr 123d að koma 2008 með twin turbo 4 cyl diesel með 204 BHP og eyðslu uppá 5.2l/100km. Nokkuð gott

2008 BMW 123d

Munich. The BMW development strategy EfficientDynamics continues to be pursued consistently with new models optimised for reduced fuel consumption and exhaust emissions. For model year 2008, the launch of especially efficient engines also in the high-volume BMW 3 Series will make a major contribution to the overall reduction in exhaust emissions. By autumn 2007 around 40% of all BMW Group (BMW, MINI, Rolls-Royce) cars sold in Europe come with maximum C02 emissions of 140g per kilometre. They confirm the obviousness of the measures that were initiated in the BMW engineering departments 5 years ago.
Model / Output (kW/bhp) / Fuel consumption in EU test cycle (l/100km) / CO2 emissions in EU test cycle (g/km) / Change as compared to previous model (%)

BMW 123d (5-door) 150/204 5.2 138 no predecessor
BMW 123d (3-door) 150/204 5.2 138 no predecessor



The BMW 1 Series: premiere for new engines:
In the model year 2008, the BMW 1 Series is extended to include a fascinating body variation. There are three new BMW 1 Series engines which celebrate their premiere in the model year 2008. For the first time in the model year 2008, the new 4-cylinder diesel engine with Variable Twin Turbo is available both for the 5 and 3-door models. The 150 kW/204 bhp power unit gives the BMW 123d a unique status in a number of disciplines. The new model has a particular fascination due to its degree of pulling power, which is unique within its segment, and it also has outstanding fuel consumption levels. The 5-door and 3-door models make do with 5.2 litres of Gallery: 2008 BMW 123d
diesel for 100 kilometres in the EU test cycle. The CO2 level of the BMW 123d is 138 g per kilometre.

With these figures, the new BMW 123d symbolises the spirit and also the potential of the development strategy BMW EfficientDynamics in a particularly striking manner. Its engine is the world’s first all-aluminium diesel power unit to deliver an output of over 100 bhp. At the same time, the BMW 123d is the first large-series vehicle over 200 bhp whose CO2 output is below the 140 g level.



BMW EfficientDynamics enables leading position in all segments:

The engines and model variations launched in the model year 2008 secure a leading position in terms of efficiency in all the relevant segments for BMW. This is the result of the development strategy BMW EfficientDynamics, which has been pursued by the BMW Group for many years in engine development and today already provides an impressive response to the demands of the future in terms of fuel consumption and exhaust emission levels. The result: dynamic vehicles with significantly reduced fuel consumption and CO2 levels as compared to the predecessor models in each case.
The leading position occupied by the new BMW models within their competitive field does not arise from a short-term shift of priorities but is based on a fundamental and long-term orientation of development work. In the new models, technological developments are used which were decided as part of the BMW EfficientDynamics strategy some five years ago and which have now reached a state of readiness for serial production. As a result, not only the highly efficient petrol and diesel engines but also extensive measures for the reduction of fuel consumption and exhaust emissions are now available to a large number of new models. Thus the highly effective package to increase efficiency is not limited to individual special models or niches but forms an integral part of the standard fittings of all new BMW models.

[JonFreyr]

Mest spennandi finnst mér 3,5 TT-D vélin sem liggur í 535D og eflaust fleiri bílum. Togið í þeirri vél er að mig minnir 580Nm sem verður að teljast nokkuð gott mig minnir að E39 M5 sé að skila 500Nm frá verksmiðju. Ég man ekki hestaflatöluna en það er vel á þriðja hundrað hross

[Tóti]

DISEL POWER ER MÁLIÐ

Enda eru vélarnar sem þeir nota í Audi R10 og Peugeot 908 Le Mans bílana alveg


Audi:
5.5l 90°V12 Twin Turbo TDI
650 hö@~3bar boost(powerband frá 3000-5000rpm)
1100Nm

Peugeot:
5.5l 100°V12 Twin Turbo HDi
700hö@??boost
1200+Nm

[jonthor]

Mest spennandi finnst mér 3,5 TT-D vélin sem liggur í 535D og eflaust fleiri bílum. Togið í þeirri vél er að mig minnir 580Nm sem verður að teljast nokkuð gott mig minnir að E39 M5 sé að skila 500Nm frá verksmiðju. Ég man ekki hestaflatöluna en það er vel á þriðja hundrað hross

Tjah, 535d og 335d eru reyndar báðar 3L vélar, munurinn er að 335d er twin turbo.

325d, 330d og 335d eru allt saman 3L vélar.

[Giz]

Mest spennandi finnst mér 3,5 TT-D vélin sem liggur í 535D og eflaust fleiri bílum. Togið í þeirri vél er að mig minnir 580Nm sem verður að teljast nokkuð gott mig minnir að E39 M5 sé að skila 500Nm frá verksmiðju. Ég man ekki hestaflatöluna en það er vel á þriðja hundrað hross

Tjah, 535d og 335d eru reyndar báðar 3L vélar, munurinn er að 335d er twin turbo.

325d, 330d og 335d eru allt saman 3L vélar.

Erm, 335d og 535d eru báðar twin turbo, 535d kom fyrstur, 335d er nýlega kominn og 123d verður líka brillinat þó 4 cyl sé og jú líka tt.


G[/b]

[jonthor]

Mest spennandi finnst mér 3,5 TT-D vélin sem liggur í 535D og eflaust fleiri bílum. Togið í þeirri vél er að mig minnir 580Nm sem verður að teljast nokkuð gott mig minnir að E39 M5 sé að skila 500Nm frá verksmiðju. Ég man ekki hestaflatöluna en það er vel á þriðja hundrað hross

Tjah, 535d og 335d eru reyndar báðar 3L vélar, munurinn er að 335d er twin turbo.

325d, 330d og 335d eru allt saman 3L vélar.

Erm, 335d og 535d eru báðar twin turbo, 535d kom fyrstur, 335d er nýlega kominn og 123d verður líka brillinat þó 4 cyl sé og jú líka tt.


G[/b]

Hehe, já rétt þetta gat misskilst, 535 og 335 eru báðir twin turbo, var aðallega að koma á framfæri að 325d 330d og 335d væru allt saman 3L vélar.

Svo er annað, 325d er jafnfljótur í 100 og gamli 330d! Þessar nýju vélar eru snilld!

[Angelic0-]

what, er 325d 3,0 diesel ???

[ömmudriver]

what, er 325d 3,0 diesel ???

Já, ætli hún sé ekki non turbo, 330d > turbo og svo 335d > twin turbo

[jonthor]

what, er 325d 3,0 diesel ???

Já, ætli hún sé ekki non turbo, 330d > turbo og svo 335d > twin turbo

Nei engan vegin, 325d er líka turbo og er 197 hp og því mjög svipuð í hp og gamla 330d vélin sem var 204 hp.

325cd nýi er 7,3 í 100
330cd gamli er 7,2 í 100

Það er ekki bara búið að smíða nýjan topp með 335d heldur er búið að hliðra gömlu bílunum upp. nýi 330cd bíllinn er 6,6 í 100!!!

Og ég verð bara að segja þetta aftur:

Nýi 320cd (177hp) er 7,8 í 100 þ.e. fljótari en gamli top of the line E36 325!!!

[ömmudriver]

Er þetta s.s. svona:

325d > 3l - lítil turbína
330d > 3l - stór turbína
335d > 3l - twin turbo

[Svezel]

það á bara ekkert breik í diesel í dag

[Bjorgvin]

Diesel er bara langbest... Svo MIKLU skemmtilegra en Bensín á allan hátt....

[jonthor]

Já ég er aðallega spenntur að sjá hvað kubbur getur gert fyrir 325d, það eru líklegast eðal kaup í þeim bíl!