bimmer wrote:Svezel wrote:Þetta fæst ef maður notar bara Newton gamla og dekkjagrip en spáir ekkert í bremsunum sem slíkum. Þyngri bíll þrýstir meira á dekkin en léttari og þannig jafnast aukin þyngd í hreyfiorku við aukna þyngd í friction. Massinn er bara línulega háður í hreyfiorku og friction.
Við vitum auðvitað að þyngri bíll þarf lengri bremsuvegaleng en léttur þar sem bremsur haga sér ekki eins og binary, þær hitna og bremsa þá verr heldur en í upphafi
Ok, treysti því að þú sért með jöfnurnar á hreinu. Nenni ekki út í skúr að finna til Ohanian og fletta þessu upp.
Það er hins vegar eitt sem pirraði mig alltaf í þessum friction reikningum í eðlisfræði. Það er það að stærð snertiflatarins skipti aldrei máli því að friction var margfeldi núninsstuðuls og normalkrafts. Nú vita allir að breiðari dekk gefa meira grip en eðlisfræðin sagði að það skipti ekki máli.
Þetta sama pirraði mig alltaf og merkilegt nokk þá gerði maður aldrei tilraunir með gúmmí, alltaf með við, stál eða álíka.
Þessi þráður er alveg málið!!!! 
bíddu er þá friction gildi flatarinnar það sama og hliðarmál núningskraftsins sem normalkraftur kemur beint frá eðlisfræðilegri hlið flatarins og á það að þýða að ál hefur sama ígildi og stál við flatarmálið mál? 
