Ze german style ...

[///Matti]

Djö hlakkar mig til að sjá þetta hjá þér Svezel..Verður spiiiiikfeitt

[Svezel]

Djö hlakkar mig til að sjá þetta hjá þér Svezel..Verður spiiiiikfeitt

það verður gaman að setja undir eftir helgi

fékk sú síðasta ekki örugglega að lúlla í leðursófanum áfram

[///Matti]

JÚBBS það fer ekkert illa um hana

[Stefan325i]

held að professional race enginers viti þetta nú alveg, þess vegna er best að horfa bara á F1 dekk eða hvers kyns racing barða. Þar vilja menn hafa sidewall til að halda gripi í begjum.

Stórar felgur eru ekki settar til að fá grip, heldur bara til að koma fyrir stærri bremsum. Felga á F1 er ekki nema 13tommur. E39M5 performerar betur á braut ef hann er á 18" heldur en 19" miðað við sömu breidd, mjög líklega þar sem að sidewall er hærri á minni felgunni.

F1 felgur eru "13 því að það eru reglur sem segja það.
F1 dekk og götudekk eiga ekkert sameiginlegt nema hvað þau eru hringlótt og svört.
Goodyear hætti í F1 því að þessi tækni sem var komin í f1 dekki var ekki að nýtast þeim neitt. Þeir gátu ekki tekið hana yfir í aðrar keppnir eða til þróunar á götudekkjum.

[fart]

held að professional race enginers viti þetta nú alveg, þess vegna er best að horfa bara á F1 dekk eða hvers kyns racing barða. Þar vilja menn hafa sidewall til að halda gripi í begjum.

Stórar felgur eru ekki settar til að fá grip, heldur bara til að koma fyrir stærri bremsum. Felga á F1 er ekki nema 13tommur. E39M5 performerar betur á braut ef hann er á 18" heldur en 19" miðað við sömu breidd, mjög líklega þar sem að sidewall er hærri á minni felgunni.

F1 felgur eru "13 því að það eru reglur sem segja það.
F1 dekk og götudekk eiga ekkert sameiginlegt nema hvað þau eru hringlótt og svört.
Goodyear hætti í F1 því að þessi tækni sem var komin í f1 dekki var ekki að nýtast þeim neitt. Þeir gátu ekki tekið hana yfir í aðrar keppnir eða til þróunar á götudekkjum.

dekkjaframleiðendur hafa ekki verið í F1 aðalega til að þróa götudekk, heldur bara til að fá auglýsingu. Formúludekk peroformera með nákvæmlega sama prisipi og götudekk, þurfa að veita gríp áfram og í begjum.

Þú getur skoðað nánast allar single seater keppnir og þá sérðu að menn eru ekki að nota stórar felgur og lágan prófíl að því að þeir þurfa ekki þannig stopping power bremsur og notast því við eins litlar felgur og þeir geta, en aftur á móti þegar þú ferð yfir í sportbílakappakstur þá þarftu stærri bremsur. Held að german style snúist meira um look en perofrmance. Þetta er svipað fetish og lækkaðir pickupar á pínu litlum dekkjum eða Low Riders.

En þú ert s.s. ósammála mér með tilgang sidewall?

[Farinn]

Þessi hérna er rosalega flott

kveðja

[arnib]

held að professional race enginers viti þetta nú alveg, þess vegna er best að horfa bara á F1 dekk eða hvers kyns racing barða. Þar vilja menn hafa sidewall til að halda gripi í begjum.

Stórar felgur eru ekki settar til að fá grip, heldur bara til að koma fyrir stærri bremsum. Felga á F1 er ekki nema 13tommur. E39M5 performerar betur á braut ef hann er á 18" heldur en 19" miðað við sömu breidd, mjög líklega þar sem að sidewall er hærri á minni felgunni.

F1 felgur eru "13 því að það eru reglur sem segja það.
F1 dekk og götudekk eiga ekkert sameiginlegt nema hvað þau eru hringlótt og svört.
Goodyear hætti í F1 því að þessi tækni sem var komin í f1 dekki var ekki að nýtast þeim neitt. Þeir gátu ekki tekið hana yfir í aðrar keppnir eða til þróunar á götudekkjum.

dekkjaframleiðendur hafa ekki verið í F1 aðalega til að þróa götudekk, heldur bara til að fá auglýsingu. Formúludekk peroformera með nákvæmlega sama prisipi og götudekk, þurfa að veita gríp áfram og í begjum.

Þú getur skoðað nánast allar single seater keppnir og þá sérðu að menn eru ekki að nota stórar felgur og lágan prófíl að því að þeir þurfa ekki þannig stopping power bremsur og notast því við eins litlar felgur og þeir geta, en aftur á móti þegar þú ferð yfir í sportbílakappakstur þá þarftu stærri bremsur. Held að german style snúist meira um look en perofrmance. Þetta er svipað fetish og lækkaðir pickupar á pínu litlum dekkjum eða Low Riders.

En þú ert s.s. ósammála mér með tilgang sidewall?

Ástæða þess að bílar í formúla 1 akstri nota ekki low-profile dekk er margþætt. Til að byrja með, til þess að ná nægilegu gripi á svona miklum hraða er nauðsynlegt að vera með stórt footprint, þ.e. svæði sem snertir jörðina.
Á grófan hátt er hægt að líta sem svo á að Þyngd bílsins [pund] deilt með loftþrýstingu [pund á fertommu] sé jafnt svæðinu sem snertir jörðina [fertommur].

Þar af leiðandi þurfa F1 bílar að vera með mjög lágan loftþrýsting í dekkjunum miðað við það sem við erum vön (týpískt 16 psi).
Til að gera þetta flóknara eru F1 dekkin fyllt með Nítrógeni í stað lofts, vegna þess að þrýstingur á nítrógeni breytist minna með hita heldur en á lofti.

Til að stytta þetta er vandamálið þetta, með low-profile dekk er mjög erfitt að halda lögun þeirra réttri (mestu gripi) með svona lágan loftþrýsting!

Ofan á þetta bætist síðan við spurning um downforce bílsins.
Týpískur formúlubíll er kannski 600 kg, en þegar hann er kominn á fleygiferð með alla spoilerana sína vegur hann meira en 1200kg.
Þessi auka vigt mun þrýsta bílnum harkalega niður, og nauðsynlegt er að hafa side-wall til að geta tekið breytingunum.

Loks er það spurning um fjöðrun. Í venjulegum götubíl leggur dekkið til umþ 10% af fjöðrun bílsins, á meðan í F1 bíl er það miklu stærri hluti.
Sú vegalengd sem fjöðrunarkerfið í F1 bílnum getur ferðast er mjög takmörkuð, til þess að ná að halda dekkjunum í réttum halla til þess að missa ekki grip. Það þýðir mjög stífir gormar, og sidewallinn látinn fjaðra.

Samantekt: Til að komast hratt í gegnum beygjur (til að vinna í F1 ) þarftu að hafa stórt snertisvæði á dekkjunum, þannig að þú þarft að hafa lágan loftþrýsting, þannig að þú þarft að hafa háan sidewall!

Þýtt af mér.

[gunnar]

Fróðleg lesning, takk fyrir þetta árni

[gstuning]

Áfram með sidewall pælinguna

ástæða fyrir low profile að undanskildu lookinu er að þegar sidewall minnkar þá stífnar hann, í dag er þetta ekki sama vandamál, dekkjaframleiðendur geta gert hvaða sidewall eins sterkann eins og þeir vilja, en á móti kemur að dekkið byrjar að þyngjast vegna járnsins í dekkinu,

Ég seldi eitthvað af felgum og dekkjum í fyrra og tvo mismunandi dekk í sömu stærð og prófil voru með ótrúlega mikinn mun í stífleika sidewalls, ég tók eftir þessu þegar dekkin voru ekki á felgunum, annað dekkið er því aðeins þægilegra í akstri en hitt ekki, hvort veitir meira grip?
Ég myndi veðja á það sem er með stífari sidewall

Til að stytta þetta er vandamálið þetta, með low-profile dekk er mjög erfitt að halda lögun þeirra réttri (mestu gripi) með svona lágan loftþrýsting!

Það sem kemur ekki fram þar sem að það virðist vera bera low profile götudekk við kappaksturs dekk er að að dekk með hátt sidewall og svona litlann loftþrýsting hefur enn minna möguleika á að hindra breytingu á lögunn sinni heldur en low profile dekk,

Þú getur skoðað nánast allar single seater keppnir og þá sérðu að menn eru ekki að nota stórar felgur og lágan prófíl að því að þeir þurfa ekki þannig stopping power bremsur og notast því við eins litlar felgur og þeir geta, en aftur á móti þegar þú ferð yfir í sportbílakappakstur þá þarftu stærri bremsur. Held að german style snúist meira um look en perofrmance. Þetta er svipað fetish og lækkaðir pickupar á pínu litlum dekkjum eða Low Riders.

Kappaksturs bílar eru reglubundnir, ef einhver gæti verið með stærri bremsur en sá næsti þá myndi hann hiklaust gera það til að minnka brake fading og til að minnka stoppunarvegalend, sem þýðir að þeir geta keyrt harðar inní beygjur og bremsað seinna, það er nánast ávísun á sigur þegar allir bílar eru kannski með alveg eins og mótor eins og í Ford Series og fleiru. Besti meðalhraði vinnur keppnir og að bremsa minnst viðheldur því.

Dekkjastærð er reglubundin einnig, í DTM og svipuðum keppnum er regla sem segir hámarks bremsudiska stærð, allir nota þá stærð og minnstu felgu sem passar á þá stærð og svo eins stórt dekk og kemst á bílinn, og vegna reglna þá má ekki klippa boddý að ákveðnu marki og því takmarkað hversu stór dekk er hægt að keyra á,
Stundum er regla sem segir einfaldlega dekk má ekki vera meir en 2,2m í ummál, þá nota menn við felgu og dekk combo sem leyfir þeim að notast við sem stærstann bremsudisk því það er mikilvægara að hafa mikinn stöðvunarkraft og að hann minnki ekki í miklarri notkun heldur en dekkin.

Stórar felgur eru ekki settar til að fá grip, heldur bara til að koma fyrir stærri bremsum. Felga á F1 er ekki nema 13tommur. E39M5 performerar betur á braut ef hann er á 18" heldur en 19" miðað við sömu breidd, mjög líklega þar sem að sidewall er hærri á minni felgunni.

Þetta er rétt, aftur á móti getur verið að keyra "19 og stærri bremsur en það sem passar undir "18 myndi bæta tímann?
Ég las á M5board að menn voru ekki ánægðir með original bremsur og skiptu í minnsta yfir í aðra klossa þegar þeir tracka.


Svona í conclusion
Hvort sem sidewall er hátt eða lágt þá er málið að hann verður að vera stífari til að minnka lögunarbreytingu, þegar maður skoðar hvað menn nota þegar þeir tracka þá er það ekki low profile heldur dekk sem rúmma meira loft og það tekur meiri tíma að hita svoleiðis dekk en þau haldast á sama hita lengur en low profile vegna þess að það er meira loft sem þarf að geta kólnað,

Evo segir að miðað við 333pund á horn(ef f1 bíll er 600kg og hvert horn því 150kg) og 16psi sé snertiflöturinn því 20.8 fertommur, eitt psi minna og hann verður 22.2
Það er 7% munur a snertiflöt,
Þegar bílinn er kominn á max speed þá ætti það að vera 666pund sem leggst á hvert dekk eða 41,66 fer tomma af plássi, eða tvöfalt meira grip heldur en á minni hraða gefandi að sidewallið gefi dekkinu eftir til að leyfa því að fletjast svona út

Er það ekki verið að snúa á reglurnar til að ná meira grip svæði og það er ástæða fyrir sidewallinu á F1 bílum,.

Ef sidewallið væri stífarra eða minna þá væri minni útfletjun í gangi og því minna grip. En aftur á móti í beygjum þá gefur dekkið eftir og fer að reka með bílnum en þeir nota þá camber til að stöðva það og þá sest dekkið betur í beygjum,

[bjahja]

Þið sjáið líka í DTM að menn eru ekkert með 15" felgur