325i Quattro Valvo - PnP VEMS M50 Turbo

[Aron Andrew]

Ekkert mál!

[Kasper]

Sæll þetta er alvöru hjá þér

[gstuning]

Ekkert mál!

Þetta er sko helvíti þykkt
enn kennarinn minn notaði rétta suðuefnið til að geta fyllt í og soðið þetta samann.

[gstuning]

Update.






Þetta verður BALLER á morgun þegar þetta er komið samann.

Það verður jafnað út 1-2 svo að þeir flæði eins og 5-6 inní miðjuna.
Þetta verður líklega besta m20 turbo manifoldið sem er LOG manifold.

og enn styttist í þetta

[birkire]

Taktu myndir af því þegar maðurinn sýður þetta !

[gstuning]

Kláraði í gær að skera nokkra plötur til sem verða vonandi soðnar í á eftir og helvítið klárað. Þetta manifold er bara fyrir mér.

B28 crankið fer að koma bráðlega, LOKSINS

Þar sem að plan ferlið fyrir þetta turbo kerfi er lokið og assembly og tuning bara eftir þá er ég byrjaður á nýju turbo kerfi.



í stuttu máli þá verður þetta eitt svakalegasta turbo kerfi around.
við erum að tala um Porsche VNT setup eða svipað í raun. Til að fá svipaða virkni er hægt að runna tvær túrbínur, eina pínu littla og eina risa stóra sem er MEGA pain að hanna og setja samann í kerfi.

Vandamálið áður er að það hefur myndast mikill bakþrýstingur og drepið niður nýtni á hærri snúning / power vegna þess að ALLT loftið fer í gegnum túrbínu hjólið. Holset eru með aðra tækni sem breytir ekki spöðunum heldur
A/R ratio-inu, það breytir hvernig túrbínan hagar sér uppá spool.
Bensín bílar þurfa samt venjulegt wastegate líka.

Þegar ég er kominn með control á þessu þá undir akstri er eins og ég geti svissað út túrbínu húsum á 0einni. Semsagt farið úr 0.55 A/R í 1.0 A/R , 1.3 A/R eða hvað sem ég vil allt að 2.0 A/R
Svona sem dæmi þá getur túrbínan sem ég er að skoða stillt gatið frá um 5-6cm^2 uppí 25cm^2 , KKK sem ég á fyrir nissan vélina er 7cm , túrbínan hans einarss er 12cm^2 og Holset HX40 er oft 18cm^2.
Þegar gatið er stækkað kemur boost inn seinna, enn nýtnin er mikið betri.
Og því meira power við sama boost, núna get ég fengið það besta
Ekkert lag og eins mikla nýtni og hægt er.


Ég er búinn að vera skoða þetta núna í gær og í dag og er búinn að finna leið til að stillla boostið (venjulegt wastegate og rafmagns boost control) og stilla A/R ratioið rafmagnslega.

Soldið flókið fyrir þá sem ekki skilja
Lesið þetta til að skilja A/R hlutföll

Hérna er smá útskýringa mynd af 2lítra vél með 58mm compressor (stærra enn Holset HX35 eins og Einarss er með )
5gír úr vacuum í 9psi boost á innan við sekúndu frá því að í gefið er
við BARA 3000rpm.
það er svipað og hjá stefáni með tiny T3 túrbínuna
nema eftir að boostið er komið inn er hægt að stækka gatið og því eykst nýtnin á vélinni.


Þarna er vélin komin í 0,6bar við 3100rpm eftir innan við sekúndu gjöf.





http://paultan.org/archives/2006/08/16/ ... etry-work/

[Angelic0-]

er ég að skilja þig rétt

Þú ætlar að rönna Variable Vane + Wastegate

[maxel]

skil ekki

[JOGA]

Thetta er svalt. Vissi ekki einu sinni ad thetta vaeri til

[gstuning]

er ég að skilja þig rétt

Þú ætlar að rönna Variable Vane + Wastegate

ekki variable VANE heldur variable geometry.

gatið sem loftið spýtist á túrbínu hjólið er stillanlegt.
ef það væri ekkert wastegate þá myndi bara spoola endalaust eftir að það væri nóg loft til að viðhalda boosti.

þannig að ég nota þessa tækni til að ná upp spooli snemma með því að beina þröngu streymi við háann lofthraða á spaðanna, svo þegar gatið er farið að hindra nýtni þá byrja ég að láta það stækka, án þess að missa niður boost .
við erum að tala um að þetta er meira og minna BARA til að ná spooli hratt eða transistion ferlið frá vacuum í boost er sem styðst.

Ég var með annað plan enn þetta verður líklega auðveldar að implementa heldur enn hitt.

Hér er dæmi.

#1. 3000rpm 100kmh á brautinni í 5gír steady bara.
túrbínan er líklega alveg opin til að minnka bakþrýsting(enn það má vera að auka bakþrýsting við cruise geti hjálpað til við nýtni vélarinnar, þetta þarf að skoða bara)

#2. Ég stappa svo gjöfina , túrbínan lokast alveg samstundis.
hún byrjar að spoola upp að peak boosti , vemsið byrjar svo að stækka gatið (þetta er allt stillt fyrirfram og tekur alveg tíma að stilla).
Þetta er eitthvað sem tekur líklega innan við sekúndu, við 3000rpm er ákveðin staðsetning sem túrbínu gatið verður ekki stærra
( hérna er aftur eitthvað sem er búið að stilla til að hámarka nýtnina, stærra myndi þýða að boostið myndi droppa þangað til að snúningar myndu aukast.)

#3. á meðan gjöfin er alveg opin og snúningar eru að aukast þá heldur Vemsið áfram að opna gatið og fylgir ákveðnum staðsetningum sem ég hef stillt inn fyrirfram.

#4. Þegar hámarksboosti er náð þá opnast túrbínan alveg og ef hún vill reyna boosta meira þá sér wastegatið bara um að bypassa loftið og minnka aflið í hana sem viðheldur boostinu
það væri rafmagns stillt og myndi því vera hreinlega lokað allann tímann nema til að stoppa overboost.

Þetta getur tekið innan við 1.5sekúndu að gerast frá #2-4.
Það verður ekkert djók að stilla þetta,
enn ég held að það væri einfaldast að byrja bara á

alveg opið VGT
venjulegt wastegate control

svo stilla inn rafmagnsboost control til að ná boostinu inn fyrr,
sem er samt erfitt því að túrbínu gatið er HUGE miðað við venjuleg setup.
gætum sagt að venjulegt alveg opið setup myndi ná boosti í 5000rpm í 4gír t,d og 4000rpm með rafmagnsboost control

svo loka á gatið alltaf meira og meira er snúningar eru lægri og finna hvar er besta staðsetningin , þ.e stærsta mögulega gatið til að viðhalda X boosti. Held það sé betra enn að byrja á lokuðu gati því það eykur bara pústhita og er hættulegt.

Hef ekki baun hugmynd um hverskonar power þetta getur gert, enn limitið er 1bar, og 400hö ætti ekki að vera mikið mál með þessu, hvað þá að fá svaka nice spool.

S62 swap on the cheap

[Angelic0-]

Nice, en hvernig er að rönna Variable Vane (líkt og á Duramax Diesel) á Bensínvél

Er það ekki góð leið til að eliminate-a turbo lag

Finnst þetta frábært project hjá þér... þokkalega technical

Hátt EGT er killer, ég er með Duramax LLY vél í strimlum eftir smá klúður í mappi... mikið fuel, minna loft, pústhitinn alveg í 1600°c c.a. sáum að hann byrjaði að hita vatnið og þá kom smellur og draslið er pikkfast..

[gstuning]

Nice, en hvernig er að rönna Variable Vane (líkt og á Duramax Diesel) á Bensínvél

Er það ekki góð leið til að eliminate-a turbo lag

Finnst þetta frábært project hjá þér... þokkalega technical

Hátt EGT er killer, ég er með Duramax LLY vél í strimlum eftir smá klúður í mappi... mikið fuel, minna loft, pústhitinn alveg í 1600°c c.a. sáum að hann byrjaði að hita vatnið og þá kom smellur og draslið er pikkfast..

porsche notar VNT á bensín vél, það er svipað sem þarf að gera, enn almennt er vandamálið að blöðin hafa ekki stutt hitann, enn þar sem að ég er bara að runna 1bar þá er ekkert issue, væri annað ef maður væri að runna svaka boost og bakþrýstingur væri svakalegur

Þetta yrði fyrsta aftermarket rafmagnsstilla VGT kerfið
ég geri ráð fyrir að bakþrýstingur verði lægri enn inntaksþrýstingur

[gstuning]

Update á 2,8 setupið.

manifold orðið eitt aftur.










MLS, ARP , UUC , MSD leggur af stað í dag.

Ég er alveg að drepast mig hlakkar svo til

[Einarsss]

Hvenær áætlaru að fara byrja raða saman?

[Angelic0-]

:D

Hvenær áætlaru að fara byrja raða saman?

Sérðu ekki að hann er byrjaður... Manifoldið er komið á heddið