bmwkraftur.is

jæja loksins eitthvað að gerast.

á morgun verður skipt um vél
steering rack, subframe fóðringar og ef gaurinn á til bensín tank.

vélin er ´86 vél með hærri þjöppu.
Ætti að vera fínt. búinn að vera runna hann á 5stimplum í smá tíma.

hlakka bara til að keyra "annann" bíl á morgun

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Bjór í gær.
Vakna í morgun kl7.

pakka í bílinn og rúlla af stað vestur A50 að hitta E30 only specialist.

Þegar ég kom þá komum við okkur beint í gírinn.

Nýjar Subframe fóðringar.
E36 Steering rack með "conversion" kiti
NOTE. ég þurfi ekkert að spaca eða neitt , enn þurfti spes slöngur sem ég fékk með í kitinu.
skipta um vél.

Það hljómar ágætlega nema að.
Það þurfti að færa allt á milli . semsagt ég notaði bara blokk og hedd.
restin var fært af minni vél. Bara tímafrekt að skrúfa allt af og aftur á .

Svo var planið að fá annan gírkassa því að minn lekur, tel ég.
Þegar hann var kominn á og vélin á leið ofan í, þá rak ég mig í gírskipti tengið sem kemur út kassanum og það brotnaði þannig að kassi af og hinn aftur á.

Það sem ég komst að var að pönnupakking á gömlu minni var að leka að aftann inní gírkassa húsið og það var í sama leveli og í pönnunni. enda þegar vorum fleiri í um daginn þá hefur flywheelið gripið í pínku olíu og bílinn byrjaði að slippa

Enn þetta var þrifið og vélin ofan í.

Árangur?
Nú gengur hann á 6cyl aftur.
ekkert slag í stýri og mikið næmari akstur
ekkert klonk í afturfjöðrunni þegar maður tekur af stað.

já og þessi vél er klárlega með þeim betri m20 sem ég hef prófað, minnir mig á m20 sem stefán var fyrst með. pullar helvíti vel.

myndir á morgun.
langir póstar alltaf

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Lýst bara vel á þetta hjá þér, ég hlakka til að sjá myndir.

_________________
Axel Jóhann Helgason. S. 695-7205


E34 Touring
Musso 2.9TDi

Svo næsta haust verður tekið almennilega á þessu

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

VÁ!!!!!

_________________

Flottur bílskúr!

_________________
Axel Jóhann Helgason. S. 695-7205


E34 Touring
Musso 2.9TDi

skúrinn hjá honum sést þarna á myndunum, enn hann var að parta blæjuna sína og því varð að gera þetta úti. Það var ekki planið að fara í gær og gera þetta enn við töluðumst deginum áður og þá var bara ákveðið að skella sér í þetta og koma þessu í gegn og ljúka.
Maður er nú vanur að hafa vesenast nokkuð á mölinni

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Hehe, um að gera að redda sér.

_________________
Axel Jóhann Helgason. S. 695-7205


E34 Touring
Musso 2.9TDi

Hahaha.. bara í lagi.

svona á að taka á hlutunum

_________________

E36 M3GTtt

jæja allt er enn vel með vélina og svona,
hikstar ekki með original pakkningu og hvað eina.

núna samt þrátt fyrir þessa fínu líka kúplingu þá snuðar hann sem er fáránlegt. það gerist bara í 3-5gír.

Annars var mér boðið að testa hann á dyno eftir helgina, ég þarf hvort eð er að fara og ná í remapping búnaðinn þannig að fínt að fá ókeypis test run, hægt að bera samann við kubbinn sem ég var með enn auðvitað með meiri þjöppu þannig að maður ætti að fá meira power hvort eð er.

Er að fara worka mið gjöfina og svona til að fá betri low end viðbragð og hröðun, maður gefur sér ekkert tíma í þetta

Á tvö virkilega löng log þannig að það ætti ekki að vera mikið mál að fixa það.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Ég veit ekki hversu oft er hægt að segja það

Ef það er ekki eitt þá er það annað.

vandamál í byrjun vikunar.

Gírstöng enn "öfug" í frá því að vélin fór í, ég btw setti það dót ekki samann
megaðasta ventlatikk ever

í miðri viku bættist við
alternator byrjaði að hlaða bara 9.5volt,
bensínið bókstaflega hvarf þar sem að tölvan stillir lengri opnunar tíma þegar voltin lækka. Gat ekki hætt að nota bílinn (vinna konunar )
þannig að ég þurfti að fara heim og ná í auka geyminn og hlaða hinn,.

Daginn eftir
skipta um alternator
það er good núna 13.4volt á geyminum afturí

í dag
ventlastilla
og laga gírstöngina

og þá kemur í ljós eitthvað djöfuls ískur hljóð.
kemur bara í ljós að pústið mitt er að nuddast þegar maður er að keyra á bömpí vegi(sem er plenty af innanbæjar hérna), og maður gat ekki heyrt það fyrir ventlatikkinu og pústljóðinu, enn núna þegar það er lægra þá er þetta nudd alveg að gera mig bilaðann.

Að öðru leiti þá er allt í gúddí
Búinn að vera dundast í vemsinu og búinn að afgreiða uber steady 750rpm lausagang og 1000rpm við kaldræsingu, og ég er ekki einu sinni með lausagangs ventilinn tengdann

Vélin er í alveg frábæru ástandi og virkar mjög vel fyrir alveg original vél.
er að fara í langkeyrslu á morgun og verður forvitnilegt að sjá eyðsluna, þar sem að ég var að stilla tölvuna til að runna 16:1 í mixturu á cruise,
ég veit að ég á að vera með 50kpa þrýsting, þannig að ef ég næ sama þrýsting og 10% minni bensín notkun þá ætti maður að sjá þokkalegann mun á langkeyrslunni,. Ef ég sé að ég þarf segjum 55kpa þá þýðir það að ég hef þurft að ýta meira á gjöfina til að viðhalda hraða sem þýðir að engin gróði er í gangi, get skoðað opnunar lengdina líka til að sjá muninn...

Já CAI er málið , ef ég legg bílnum í smá stund þá fer lofthitinn næstum uppí 50-60gráður C°(5mín stopp) og bílinn er smá seinn að taka við sér miðað við þegar maður er á ferð, þá er ég að fá inn um 22C° þegar það er 15C° úti.

þannig að það sést vel að menn ættu EKKI að vera með síurnar í húddinu bíðandi að komast á kvartmílubrautina, það ER EKKI að fara hjálpa

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Þetta er E30 þannig að auðvitað kemur eitthvað nýtt upp ... á milli þess að hann er í lagi þá elskar maður bílinn

_________________
Fullt af CF sem rúllar

og þegar ég kem aftur hingað þá verður sett boost á þessa vél.
og önnur kúpling, nenni ekki að hafa dótið bara bíðandi hérna endalaust.

bara eitthvað smá 4-6psi,. best að klára það bara á meðan maður smíðar hina vélina,

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Well well.

Búinn að skipta um kúplingu þar sem að hin var að slippa illa.

Búinn að ákveða projectið fyrir skólann,

rebuilda m20 fyrir turbo . 2800cc og TCD túrbínan og það sem ég á nú þegar.
ætti að skila 350-400hö og overall vera geðveikt nice að keyra hreinlega.

Þegar vélin er ready þá verður swappað ofan í bílinn og dótið mappað.
Nema að vélar dynoið verði ready í skólanum þá verður hún bara möppuð þar.

Þegar vélin er komin ofan í þá ætla ég að selja bílinn.

Skóla projectið verður raunverulega seinni vélin sem ég ætla að smíða eftir áramót
2.5 turbo, portað hedd, mega turbo grein, holset og vems og kannski annar knastás hvað sem þarf hreinlega.
Hún mun svo meika sama power og hin, einnig koma inn á sama tíma.
Why?
Til að sýna framá hvernig ný tækni getur gert meira með minna.

Sú vél verður svo seld sem pakki, þ.e beint af vélardynoinu.
Það verður þá rebuilduð 2.5 350-400hö, ný upptekin, turbo grein, túrbína, tölva, spíssar og alles. Vonandi fær maður decent pening fyrir hana.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

fékk að fara á dyno í dag.

Fyrsta myndin er samanburður á vélinni sem ég var með í ´91 vélin og motronic með góðum kubb og svo þessari 100% stock vél frá 1986 með vems. Vélin frá ´91 hefur vinninginn rétt svo enn það munar um 5lb/ft af togi sem er varla finnanlegt.

Held ég kíki á þjöppuna á henni á morgun.




Heddið hefur ekki farið af síðan BMW setti það á fyrir 22árum.
sem þýðir stock hringir, pakkning, heddboltarnir, ventlar aldrei verið slípaðir eða heddið athugað neitt. Hún er búin að ofhitna einu sinni í minni eigu, svo vel að það hefur blandast olía í vatnið enn ekki öfugt, það spýttist meira að segja olía undann heddinu á pústgreinina. Leyfði henni að kæla sig og allt búið að vera flott síðan, líklega það ótrúlegasta sem ég hef lent í að heddboltarnir hafa tognað nóg til að hleypa pínku gusu af olíu að sleppa enn þeir hafa ekki fests svoleiðis þannig að pakkning sé fubar.

Ég veit ekki hvað vélin hefur mikla keyrslu á sér.
Hún er allaveganna með um 13nm meira tog heldur enn stock
og 7hö. Það þurfti slatta flýtingu til að ná restinni af höunum þarna í toppnum, hún byrjaði í 174hö og 35gráður, endaði í 178hö og 42gráður.

Ástæðan fyrir því að ég veit að heddið hefur aldrei farið af er sú að heddboltarnir eru gamla tegundin sem BMW hætti að nota á M20.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson