bmwkraftur.is

Merkilegar tölur svo ekki sé meira sagt, t.d.


meira á http://motortrend.com/features/consumer ... 2_numbers/

_________________
E36 M3 US | Jeep Grand Cherokee Limited V8

Soaks up, as in.. að superchargerinn sé að taka 900 hestöfl í raun frá vélinni fyrir utan þau sem hann bætir við? Ég ekki alveg að skilja...

Þetta finnst mér nokkuð merkilegt quote:

_________________
E53 X5 4.4i

Jahá...

_________________
2003 BMW 530i - Titan Grey Metallic
2011 Porsche Cayenne Diesel - Meteor Grey Metallic

Nú spyr ég eins og algjör lamer...


Myndu þeir ekki fá betri hestaflanýtingu á turbo eða er kannski alltof mikið lagg til að það gangi upp. Þeir fá náttúrulega hestöfl strax með blowernum.

_________________
Enginn BMW

Þeir hafa ENGAN tíma til að bíða eftir aflinu!!!

_________________

Superchargerar taka alltaf einhver hestöfl, en koma með fleiri í staðin.. þ.e. reimarnar og það stuff stelur hestum.

_________________

E36 M3GTtt

Turbo skilar betri afköstum af því hún notar afgasið til að snúa túrbínunni, hún notar semsagt orku sem hefði annars ekki verið notuð. Hinsvegar þarf vélin að vera komin á snúning til þess að koma túrbínunni í gang, þeas myndast turbo lag.

Supercharger er ekki með jafn mikla afl möguleika og turbo af því hann tekur alltaf afl af vélinni til að snúa chargernum. Þeas hann notar orku sem færi annars í hjólin til að framleiða meira afl. En það góða er að superchargerinn er drifin af stað strax og þar af leiðandi aldrei neitt lagg.

Svona skil ég þetta allavegana

_________________
Bjarni
www.bjahja.com

það fara 130 hestöfl bara í það að snúa superchargernum á McLaren SLR

_________________

E36 M3GTtt

Svo eru turbo bannað í NHRA,

en þá á kannski að fara leyfa það,
þá fara tölurnar yfir 7000hö
og líka hægt að vera með minni vél eða léttari til að ná 6000hp

annars skiptir hö ekki svo miklu máli í svona græjum heldur tregðu kerfið sem hleypir powerinu í dekkin, sá sem stillir sitt best vinnur, því allir eru með nóg af power

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Úff.... þar sem að kerran mín er ekki nema 128 hö að þá þyrfti ég 2hö lánuð frá chargernum, bara til að drífa hann

_________________

Önnur pæling.... þar sem að þessar vélar eru nú ekki á 800rpm (ganga nú víst ekki við þann snúning) þegar að tekið er af stað, að þá ætti turbo-lagg nú kannski ekki að vera fyrir, ef að gírunin leyfir ætti að vera hægt að halda vélinni á vinnslusviðinu....

en það er ekkert heilbrigt við þessa bíla, einhvers staðar heyrði ég að þegar að afturhjólin væru komin þar sem að framhjólin voru í startinu að þá væri "bíllinn" kominn yfir 100km/klst svo eru þeir eitthvað um 3.xxx út míluna og komnir vel yfir 500km/klst, efast um að ég myndi höndla svona hröðun líkamlega (eða andlega ef að útí það er farið )

_________________

0.84
Seconds it takes for a Top Fueler to accelerate to 100 mph from standstill. At launch, drivers are subjected to up to 4.75 g--more than a space-shuttle astronaut.



Þetta er bara bilun sama hvernig á það er litið. T.d. 6g við stöðvun...

_________________
Ingimar
E30 318i Krókurinn (Barnfind in the making)

3 eitthvað???


næsta mál er stærri dekk því að þeir eru traction limitaðir eins og er,
það er ekki hægt að gera dragster sem væri 4wd með svona slikkum því þá myndi hann ekki stýra baun

þannig að breiðari dekk er eina sem er hægt og svona dót er nú með algjörar tuðrur eins og er, sjáið líka að þeir eru með virkilega stór dekk, það er til að gíra togið og hagræða því gírunum til að lengja þá,

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

þeir fara ~400m á 3.xxx sek og með endahraða uppá yfir 500km/klst (eins og áður hefur fram komið) þeir stýra voða takmarkað eitthvað trúi ég

_________________

Skv. greininni er heimsmetið rúmar 4.4 sek. Alveg nóg samt...

_________________
Ingimar
E30 318i Krókurinn (Barnfind in the making)