bmwkraftur.is

Europameister

_________________
Skúli R
E24 628Csi '81 | E28 535i '87 | E28 533i '82 | E23 735i '84 | E32 740 | E36 320i x 2 | E46 330i Tour | E46 330d Tour
Partaðir: E28 3x518, 2x520 & 525 # E30 325ix # E32 2x730, 2x735 & 4x750 # E34 520, 3x525, 2x525ix, 2x540T # E36 6x316, 3x318, 318is, 6x320, 1x323 # E38 728, 735 & 740 # E39 2x523, 530d, 540 # E46 316 & 3x318, 320d

eða tja langar eiginlega mest í evo 3 original 100%
en það samt eitthvað þessi one of a kind factor sem vill hartge, schnitzer og alpina m3 inn

haha Europameister.


EVO 3 M3 klárlega The shit.!

Svo group A


Mesti draumurinn er EVO 3 með S54
mega porsche bremsum...

_________________
Aron Jarl Hillerz
1987 BMW e30 M-tech I Turbo (400+hp / 600+nm)
1990 Civic EF B18C6 (190hp)
1997 Subaru Legacy (winter)
1973 Malaguti Bolognia 49cc (2hp)
Go-Kart Rotax 125cc

?

til hvers að fá sér m3 evo3 og ætla sér að breyta honum
ertu snar

Sammála,

frekar taka venjulegann M3.
og nota S50 því að S54 er bara dýrarri og mælist um 10-15whp meira enn venjulegar S50B32 t.d.

ef þú vilt virkilega Evo útlitið er ekkert mál að setja rautt tape í raufarnar, og Evo II lipið að framann, SRD stóla inní bílinn,

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

brettin eru stærri.
S54 er klikkaður mótor
betri en S50


Evo 3 er EVO 3

þarf nú ekki að segja meira.

held það sé engin að pæla hvað þetta kostar hér eða þar..

tala um drauma topp blabla..

_________________
Aron Jarl Hillerz
1987 BMW e30 M-tech I Turbo (400+hp / 600+nm)
1990 Civic EF B18C6 (190hp)
1997 Subaru Legacy (winter)
1973 Malaguti Bolognia 49cc (2hp)
Go-Kart Rotax 125cc

sumir dreyma, sumir gera,

hvernig er S54 betri enn S50?

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Þessi innrétting í þeim er til að drepa fyrir, finnst mér allavega.
Silver extended Nappa leather interior.
Leður í center console, hurðarspjöldum etc....

_________________
Skúli R
E24 628Csi '81 | E28 535i '87 | E28 533i '82 | E23 735i '84 | E32 740 | E36 320i x 2 | E46 330i Tour | E46 330d Tour
Partaðir: E28 3x518, 2x520 & 525 # E30 325ix # E32 2x730, 2x735 & 4x750 # E34 520, 3x525, 2x525ix, 2x540T # E36 6x316, 3x318, 318is, 6x320, 1x323 # E38 728, 735 & 740 # E39 2x523, 530d, 540 # E46 316 & 3x318, 320d

Finnst samt innrétingin í Alpina bílunum alveg gorgeous.. Draumabíllinn

_________________

BMW E30 328i Coupe

x2 digital mælarnir í air ducts, takkarnir á sætunum, sætin .. name it

Held nú varla að menn væru að fara setja jafn góðan eða lélegri mótor í nýrri/næstu kynnslóð á eftir M3

E36 -------> E46

segir sig svolítið sjálft þótt þú hafir átt í smá tima E30 með S50

p.s.

svo er ég ekert að segja að þetta sé eitthvað miklu miklu betra stuff
S50 B32 er geggjaður mótor...

_________________
Aron Jarl Hillerz
1987 BMW e30 M-tech I Turbo (400+hp / 600+nm)
1990 Civic EF B18C6 (190hp)
1997 Subaru Legacy (winter)
1973 Malaguti Bolognia 49cc (2hp)
Go-Kart Rotax 125cc

s54 er 343 hp ...s50 er 321 not worth it ef þú ert að tala um project, rafmagn og vesne

The S54B32 is a high-performance engine used in BMW M vehicles. It replaces the S52B32 engine of the E36 M3. Its block is made from grey cast iron rather than aluminum to achieve greater rigidity from the same dimensions. It is a 3.2 L (3246 cc) engine; bore is 87 mm and stroke is 91 mm. Power output is 338 hp (252 kW) at 7900 rpm with 269 ft·lbf (365 Nm) market of torque at 4900 rpm with an 8000 rpm redline. These performance numbers apply only to non-US versions of this engine, as the US version of this engine required some modifications (such as a close-coupled catalytic converter on the engine exhaust ports) and thus produced slightly less power at 333 hp (248 kW) and 262 ft·lbf (355 Nm).

og svo þetta

The S54 used to be known as the Engine of Damocles because of the tendency of early production M3s to explode spectacularly at elevated engine speeds. BMW attempted to blame vehicle owners for the failures early on but eventually started replacing rod bearings, oil pumps, and whole engines under warranty. [citation needed] This fault a problem with the connecting rod bottom-end bearing shells that were supplied to BMW by a third party that did not meet BMW's specifications. [citation needed]. This problem was fully corrected by BMW on engines produced after 06/2003. A recall was done to retrofit all previously produced engines with the proper bearing shells.

Þrusu grein

_________________
Sv.H

E30 CABRIO V12 M70B50 ///
ALPINA B10 BITURBO 346 @ 507
E34 550 V12 JML


(OO[][]OO)

http://alpina.123.is/pictures/

þótt BMW segji 343hö eða 321hö eða 286hö fyrir S5X vélar þá mælast þær það ekki þegar í bíla er komið á dynoa. Það skilur lítið þær að.


Verst er að fyrir peninginn sem kostar að setja S54 í bíl þá væri hægt að kaupa S50, upgrada S50 vélina og samt eiga peninga afgangs eftir að swappið er klárað og swappið myndi taka minni tíma.

þannig að báðar vélar væru að gefa sama powerlevel með sömu endingu, og S50 myndi kosta mikið minna og væri auðveldar að koma í.



Afhverju í ósköpunum ætti það að breyta einhverju þótt ég eigi S50.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Ég er ekki neinn S5x B3x expert ,, en ef marka má orð Tauber manna þá er munurinn á S50B32 og S50B30 ,, HELLINGUR,,
mörg rönn væri búið að taka og ekki spurning að 3.2 væri sprækari einnig ef lesin eru mörg bílablöð,, þá er greinilegt bil á milli ..
EN SAMT EKKI.. sumir halda að góður B30 sé ansi nálægt S5B032..
helsti akkilesarhæll S50B32 er vanosið

það eitt veit ég að Bæði S50 og S38 eru mikið í uppáhaldi hjá helstu turbo sérfræðingunum ,, t.d. í Noregi Svíþjóð og Finlandi

hvað sem því líður þá er óþarfi að gera stórmál úr þessu

_________________
Sv.H

E30 CABRIO V12 M70B50 ///
ALPINA B10 BITURBO 346 @ 507
E34 550 V12 JML


(OO[][]OO)

http://alpina.123.is/pictures/