bmwkraftur.is

GEÐVEIKT stuff,,,,,,,,,,,,,

http://www.schaper-automotive.com/

Turbo er ALLTAF betra...

Supercharger er bara sníkjudýr... (parasite) sem að ekki bara rænir hestöflum heldur eykur álag á höfuðlegur og slítur mótor hraðar.

flott verð

Angelic0- wrote:Turbo er ALLTAF betra...

Supercharger er bara sníkjudýr... (parasite) sem að ekki bara rænir hestöflum heldur eykur álag á höfuðlegur og slítur mótor hraðar.

Já einmitt,,,

Alpina wrote:

Angelic0- wrote:Turbo er ALLTAF betra...

Supercharger er bara sníkjudýr... (parasite) sem að ekki bara rænir hestöflum heldur eykur álag á höfuðlegur og slítur mótor hraðar.

Já einmitt,,,

Sorry... en þetta eru staðreyndir.. sér í lagi Superchargerar sem að eru þungt gíraðir og þurfa þyngri (stífari) strekkjara...

http://ls1tech.com/forums/forced-induct ... arger.html

Turbo er meiri hiti osfrv,,,

ein mótor er ekki ávísun á allt,,

ótal margir sem runna S/C oem

einn mótor..þetta er ekki bara einsdæmi, þetta er bara staðreynd.. meira strain á höfuðlegur...

Turbo er meiri hiti ???... með nútíma eldsneyti... Methanol/Ethanol er hitinn mikið minni...

Ég sé sjálfur t.d. 20°c minni IAT á M50 heldur en á 98okt... það er alveg notable munur...

Menn runna Intercooler lausir Turbo með Ethanol og Methanol einmitt útaf þessu...

Supercharger er ofmetið... punktur

Angelic0- wrote:einn mótor..þetta er ekki bara einsdæmi, þetta er bara staðreynd.. meira strain á höfuðlegur...

Turbo er meiri hiti ???... með nútíma eldsneyti... Methanol/Ethanol er hitinn mikið minni...

Ég sé sjálfur t.d. 20°c minni IAT á M50 heldur en á 98okt... það er alveg notable munur...

Menn runna Intercooler lausir Turbo með Ethanol og Methanol einmitt útaf þessu...

Supercharger er ofmetið... punktur

Ja hérna,, blásari er ekkert að auka álag á legur frekar en þung drifrás,,,

þetta er greinilega þín skoðun ,, og svo bendirðu á þetta eldsneyti sem er af hinu góða,, en það er minimal fjöldi bíla sem er að sækjast eftir slíku eldsneyti dags daglega,,,

S/C er gott stuff,, Turbo líka

Angelic0- wrote:einn mótor..þetta er ekki bara einsdæmi, þetta er bara staðreynd.. meira strain á höfuðlegur...

Turbo er meiri hiti ???... með nútíma eldsneyti... Methanol/Ethanol er hitinn mikið minni...

Ég sé sjálfur t.d. 20°c minni IAT á M50 heldur en á 98okt... það er alveg notable munur...

Menn runna Intercooler lausir Turbo með Ethanol og Methanol einmitt útaf þessu...

Supercharger er ofmetið... punktur

Hvernig geturru verið með lægri IAT þegar það hefur ekkert að gera með neitt nema innkomandi loft?

tom nellson hjá nelson racing enngines talar reyndar um að hann hafi s´´eð að vélar með stóra blásara séu einmitt að fara illa með legur,

eflaust er nú stæðrin á þeim apparötum sem hann er að vísa í töluverð.

gstuning wrote:

Angelic0- wrote:einn mótor..þetta er ekki bara einsdæmi, þetta er bara staðreynd.. meira strain á höfuðlegur...

Turbo er meiri hiti ???... með nútíma eldsneyti... Methanol/Ethanol er hitinn mikið minni...

Ég sé sjálfur t.d. 20°c minni IAT á M50 heldur en á 98okt... það er alveg notable munur...

Menn runna Intercooler lausir Turbo með Ethanol og Methanol einmitt útaf þessu...

Supercharger er ofmetið... punktur

Hvernig geturru verið með lægri IAT þegar það hefur ekkert að gera með neitt nema innkomandi loft?

Það veit ég ekki... en skoðaðu loggana sem að þú fékkst senda... eitthvað af þeim eru með bensín og annað með M50... sérð muninn á IAT þar... ættir að sjá á fuel table og kveikjutöflu hvað er bensín og hvað er methanol...

Sérð líka loggana hjá Elvari á Primerunni, IAT fer ekki yfir 26°C með Methanol... og er hátt í 50°C á Bensíninu... eitthvað er það...

Er akkúrat sama boost í gangi?

Intercoolerinn hefur bara X mikið capacity þegar kemur að því að kæla, meira loft og heitara og hann getur ekki haldið við á Y hraða.

sama boost... eina breytingin er fuel...

Í Elvars tilviki er meira boost á Methanol....

Eimunarvarmi og magn eru lykilatriði í þessu.

Eimunarvarmi methanols er 1103kJj/kg á meðan eimunarvarmi bensíns er 305kJ/kg
Þetta er sá varmi sem þarf til að framkvæma fasaskiptin vökvi => eimur við suðumark viðkomandi vökva.

Suðumark methanols 64,7°C, bensín : 35-200°C
Varmagildi methanols: 22700kJ/kg, bensín 47000kJ/kg
AFR(fullkominn bruni) fyrir methanol er 6:1 , bensín 14,7:1

Ef við horfum á AFR töluna sjáum við að það þarf meira en tvöfalt magn af methanoli til að ná lambda = 1

Ef við horfum svo á muninn á eimunarvarmanum með tilliti til þess að það þarf meira en tvöfalt magn af methanoli þá sést að methanolið tekur svakalegan varma við að eimast inni í brunarýminu, sem hefur svo kælandi áhrif á "hleðsluna" sem leiðir til lægri brunahita og þarmeð lægri vinnsluhita á túrbínunni og varmatilfærslan á loftinu í gegn um túrbínuna verður minni.