Er ekki Jón Mar með svona Schrick ás?

Hann er með IE 292 regrind ás. Shrick-inn er með töluvert meira lift.

PPF er með NA ás 284°og 11.2 í lift ,, en 109 í peak angle ,, vs turbo ásinn sem er með sömu tölur en 113 í peak angle,,

hef talað við menn í Svíþjóð,, sem hafa runnað stock B10 BT .. en með Schrick og svo PPF turbo ásnum og munurinn er víst rosalegur PPF ásnum í vil

Þetta er akkúrat málið, schrick-inn er ekki hreinræktaður turbó ás eins og ppf ásinn þó að hann gefi eitthvað umfram stock ásinn. Lýst vel á þennan ppf

Mæli með svona banjo boltum Sveinbjörn,,,,

http://www.nmia.com/~dgnrg/banjo.htm

Talaði við fróðann mann áðan og sá tjáði mér að á turbo ás þá reyndu menn að auka gráðurnar í peak angle til að flýta ventla lokun vs NA ás..... sem skýrir 109 vs 113

ATH .. þetta á víst ekki við ef menn eru með KOMPRESSOR.. þá eru menn oft með oem ásinn

bara ef bíllinn er með turbo ,, eða svo sagði hann

Finnst þetta vægast sagt skrýtið því á NA þá er yfirleitt haft töluvert overlap á ásnum/ásunum þeas tími þar sem bæði sog og útbl.ventlar eru opnir samtímis til að tryggja góða skolun/loftskipti og gera vélinni þarmeð auðveldara að vinna upp snúning. En þegar vélin er orðin yfirþrýst hvort sem það er með turbo eða kompressor þá verður skolunin mikið hraðari og öflugri, og þá villtu leitast við að minnka þennan tíma sem sog og útbl. ventlar eru opnir samtímis til að tapa sem minnstu af boosti ónotuðu beint í gegn.

Já,,,,,,,,,, það er það sem hann var að segja

Það sem mér fannst skrýtið var að þetta ætti bara við á turbo, ekki kompressor... hefði haldið að þar væri sama uppá teningnum en það skýrist sennilega af því að bakþrýstingurinn á útblásturshliðinni er minni og því skolunin betri vs turbo...