bmwkraftur.is

þar sem ofurvélin m43b18 er ströppuð á bog-standard gírkassa í 316 e46.

verður þetta nokkuð ókeyrandi ?

12.3% lengri gírar sem á sama tíma þýðir 12.3% lægri snúningar fyrir ákveðinn hraða og gír.
einnig 12.3% lægri tog margföldun í hjólin við þann hraða.

Þetta fer allt eftir hvernig þú keyrir hann, það er í raun betra að keyra undir meira álagi við lægri snúning til að viðhalda ákveðnum hraða

þ.e í stað 40% gjöf@2000rpm@90kmh að vera á 50% gjöf @1779rpm@90kmh.
Það sem gerist er að vélin þarf að skila 12.3% meira togi í 1779rpm, þetta skilar betri eyðslu útaf tvennu.

Vélin þarf að vinna minna til að fá loftið inn (hærri soggreinar þrýstingur ýtir loftinu frekar inn heldur enn að vélin þurfi að sjúga loftið inn).
Einnig minna viðnáms tap útaf lægri snúning.

Þannig að þótt að bílinn skili jafn miklari vinnu í hjólin við lægri snúning þá þarf ekki 12.3 % meiri bensín útaf minna tapi.
Árangurinn er bensín sparnaður.

Þess vegna ef maður gæti keyrt með gjöfina í botni(í það minnsta mesta soggreinar þrýsting) og mixtúruna við Lambda 1.0 á sem lægsta snúning að hann hraðar sér ekki þá fæst besta eyðslan.

semsagt, aðeins hægari í upptaki en með lægri snúning á krús hraða ?

Já í raun.

cheers Gunni.

Veit sveimér ekki hvort þetta sé þá á það bætandi, þetta er nú ekki það sneggsta í upptakinu núna.

gstuning wrote:
Þannig að þótt að bílinn skili jafn miklari vinnu í hjólin við lægri snúning þá þarf ekki 12.3 % meiri bensín útaf minna tapi.
Árangurinn er bensín sparnaður.

Gunnar, SERIOUSLY?

Zed III wrote:semsagt, aðeins hægari í upptaki en með lægri snúning á krús hraða ?

þetta er alveg lýsandi dæmi um hærra hlutfall

En ef við breitum spurninguni yfir í að mótorinn sé M50B25? með 3:07 drifi undir ?

Hentar flott, þeir eru 3.15 orginal