Enn einn drifhlutfallsþráðurinn

[///M]

þetta eru engin vísindi! kassinn ræður engu um hlutfallið! þar sem hlutfallið er reiknað beint í gegnum kassann sem er yfirleitt 4gír í venjulegum kassa. þannig ef þú ert td með 3-45hlutfall
þá sníst pinnjón 3 hringi en öxullinn 45 mínútur! og þeim sem talan er hærri ertu með lægra hlutfall! meiri hröðun en druslan í botni 120

Haaaa, það eru mismunandi hlutföll á gírum milli gírkassa sem hafa það að verkum að mismunandi drif henta mismunandi kössum...

[x5power]

þú verður þá bara að kaupa þer keppnis kassa þar sem þú ræður hlutföllunum sjálfur á milli gíra!en þú breytir því ekki að það gírinn beint í gegn sem ræður hlutfallinu í drifinu!

[///M]

þú verður þá bara að kaupa þer keppnis kassa þar sem þú ræður hlutföllunum sjálfur á milli gíra!en þú breytir því ekki að það gírinn beint í gegn sem ræður hlutfallinu í drifinu!

Nei, nei, afhverju ætti einhver einn gír að ráða Væri ekki viturlega að velja hlutfall sem hentar bílstjóranum og því sem nota á bílinn í?

Ef hann er tilbúinn að vera á hærri snúning á x hraða til að fá betra upptak og fleiri hö í götuna í fyrstu gírunum þá er það bara flott mál. Sumir fíla það, aðrir ekki. Þetta skiptir sérstaklega miklu máli þegar þú ert með takmarkað magn af hestöflum miðað við þyngd ökutækis.

Ef að honum finnst bíllinn latur með 3.46 drif gefur það augaleið að 3.15 drif á eftir að gera bílinn enn latari og því varla vænlegur kostur

[x5power]

nákvæmlega!

[Dóri-]

Eitt langar mig að vita...
ég er með M42 kassa aftan á M50 mótor, hvernig eru hlutföllin i honum miðað við M50 kassann?
Myndi 3.91 lsd vera eða við það combo?

Enginn sem veit þetta?

ert líklegast með venjulegan getrag 250 kassa sem var í öllum 316-328

[BirkirB]

Mæli með þessu snilldar græji frá IAR
http://www.bmwkraftur.is/spjall/viewtopic.php?t=33948

[Zed III]

Mæli með þessu snilldar græji frá IAR
http://www.bmwkraftur.is/spjall/viewtopic.php?t=33948

Töff reiknivél frá IAR. Var mjög hrifin af töflunni sem reiknar snúning fyrir tiltekinn hraða bílsins. Hún er einföld og skýrir helling auk þess að leyfa manni að bera saman tvö drif hlið við hlið.

Ég setti inn 4 mismunandi drif og bar þau saman við 3,46 drifið sem ég er með núna miðað við 80km hraða.



Miðað við þetta og að planið er að komast sem hraðast í/úr beygjur og hafa sprækt upptak stendur valið á milli helst á milli 3.91 og 3.64. 3.15 er víst betra í spól þar sem gírarnir klárast síðar, en þá þarf að hafa aflið til að bakka það upp.

M.v. töfluna frá IAR er ég annars með Getrag S5D 250 G kassa. Er einhver sem vill staðfesta slíkt (ég er með kassan úr 325i '91, úr SU688).

[arnibjorn]

Notaru ekki E30 drif?

Af hverju kemur 3.73 ekki til greina? Eflaust algengasta hlutfallið ef þú ert að leita að drifi til sölu í USA t.d.

[Zed III]

Notaru ekki E30 drif?

Af hverju kemur 3.73 ekki til greina? Eflaust algengasta hlutfallið ef þú ert að leita að drifi til sölu í USA t.d.

Jú, ég nota E30 drif.

3.73 kemur vel til greina eins og önnur. Vissi einfaldlega ekki af því hlutfalli.

Þetta hlutfall kemur reyndar alveg sterklega til greina.

[arnibjorn]

Notaru ekki E30 drif?

Af hverju kemur 3.73 ekki til greina? Eflaust algengasta hlutfallið ef þú ert að leita að drifi til sölu í USA t.d.

Jú, ég nota E30 drif.

3.73 kemur vel til greina eins og önnur. Vissi einfaldlega ekki af því hlutfalli.

Þetta hlutfall kemur reyndar alveg sterklega til greina.

3.73 kom orginal í E30 325i þannig að þau eru mjööög oft til sölu á síðum eins og e30tech og r3vlimited. Læst og ólæst og ekki það dýr.

http://www.pjus.is/iar/bilar/myndir/e30-diffs.jpg

[///M]

Eitt langar mig að vita...
ég er með M42 kassa aftan á M50 mótor, hvernig eru hlutföllin i honum miðað við M50 kassann?
Myndi 3.91 lsd vera eða við það combo?

Enginn sem veit þetta?

ert líklegast með venjulegan getrag 250 kassa sem var í öllum 316-328

Þú ert eitthvað að rugla, 328i kom til dæmis bara með zf kassa

[///M]

Mæli með þessu snilldar græji frá IAR
http://www.bmwkraftur.is/spjall/viewtopic.php?t=33948

Töff reiknivél frá IAR. Var mjög hrifin af töflunni sem reiknar snúning fyrir tiltekinn hraða bílsins. Hún er einföld og skýrir helling auk þess að leyfa manni að bera saman tvö drif hlið við hlið.

Ég setti inn 4 mismunandi drif og bar þau saman við 3,46 drifið sem ég er með núna miðað við 80km hraða.



Miðað við þetta og að planið er að komast sem hraðast í/úr beygjur og hafa sprækt upptak stendur valið á milli helst á milli 3.91 og 3.64. 3.15 er víst betra í spól þar sem gírarnir klárast síðar, en þá þarf að hafa aflið til að bakka það upp.

M.v. töfluna frá IAR er ég annars með Getrag S5D 250 G kassa. Er einhver sem vill staðfesta slíkt (ég er með kassan úr 325i '91, úr SU688).

Nau, man eftir svona excel skjali einhverstaðar áður

En það er líklegast að þú sért með getrag kassa en ef þetta er úr '91 árgerð af bíl þá veit maður aldrei hvað það er oft búið að skipta um kassa og erfitt að segja hvort það hafi verið settur eins ef hann klikkaði Sniðugast að skríða undir með ljós og lesa af honum..

[gstuning]

þú verður þá bara að kaupa þer keppnis kassa þar sem þú ræður hlutföllunum sjálfur á milli gíra!en þú breytir því ekki að það gírinn beint í gegn sem ræður hlutfallinu í drifinu!

Nei, nei, afhverju ætti einhver einn gír að ráða Væri ekki viturlega að velja hlutfall sem hentar bílstjóranum og því sem nota á bílinn í?

Ef hann er tilbúinn að vera á hærri snúning á x hraða til að fá betra upptak og fleiri hö í götuna í fyrstu gírunum þá er það bara flott mál. Sumir fíla það, aðrir ekki. Þetta skiptir sérstaklega miklu máli þegar þú ert með takmarkað magn af hestöflum miðað við þyngd ökutækis.

Ef að honum finnst bíllinn latur með 3.46 drif gefur það augaleið að 3.15 drif á eftir að gera bílinn enn latari og því varla vænlegur kostur

Hestöfl í götuna breytist ekki þar sem að

Tog * N / 5252 formúlan breytist líka.

Tog margfaldast í gegnum gírkassann og drifið.
N breytist líka.
Það kemur svo út sama HÖ tala í lokin. Enn formúlan gerir auðvitað ekki ráð fyrir neinu tapi á leiðinni.
Tapið er ótengt hlutföllunum samt.

Það sem er að gerast og er að valda meiri hröðun er að fyrir hvern kmh sem bílinn hraðar sér því ofar í power bandið er hann, sem veldur aftur meiri hröðun og við næsta kmh er hann enn ofar og því enn meiri hröðun.

t.d
50-51kmh, fer sem dæmi frá 3000-3300rpm .
með annað hlutfall
50-51kmh þá er það 3000-3100rpm

Gefur augaleið að það er væntanlega meiri hö í 3300rpm enn 3100rpm,

[Alpina]

En það er líklegast að þú sért með getrag kassa en ef þetta er úr '91 árgerð af bíl þá veit maður aldrei hvað það er oft búið að skipta um kassa og erfitt að segja hvort það hafi verið settur eins ef hann klikkaði Sniðugast að skríða undir með ljós og lesa af honum..

Já.. eins og Óskar bendir á þá er eitthvað skrítið við þessi hlutföll......


M/S 50 voru með 3.15 oem drif, og 1:1 í fimmta gír.. ef bíllinn þinn er loppinn á hærri tölu,, þeas 3.46 3.64

þá er eitthvað að vil ég meina,, jafnvel þó að kassinn sé 0.8x í fimmta gír

[Zed III]

En það er líklegast að þú sért með getrag kassa en ef þetta er úr '91 árgerð af bíl þá veit maður aldrei hvað það er oft búið að skipta um kassa og erfitt að segja hvort það hafi verið settur eins ef hann klikkaði Sniðugast að skríða undir með ljós og lesa af honum..

Já.. eins og Óskar bendir á þá er eitthvað skrítið við þessi hlutföll......


M/S 50 voru með 3.15 oem drif, og 1:1 í fimmta gír.. ef bíllinn þinn er loppinn á hærri tölu,, þeas 3.46 3.64

þá er eitthvað að vil ég meina,, jafnvel þó að kassinn sé 0.8x í fimmta gír

Fer með bílinn í TB og læt Nonna taka í. Kannski er þetta bara ég.

Gunni, ég er ekki alveg að lesa praktískt út úr póstinum þínum hvað þú meinar. Er þetta rétt skilið: lægra drif => hærra rpm => meiri hö, en þetta kemur þó ekki frítt þar sem þú ert fyrr kominn á hærri snúning og missir því end speed.