Þetta er dálítið Já og Nei.

Persónulega finnst mér almennt glatað að vera að takmarka eitthvað sem kemur að afli í F1. Leyfa þessu að vera alveg opnu.

Annars er þetta spennandi. Maður getur í raun metið það þanng að Turbo þróun sé næstum á byrjunarreit núna miðað við það hvað þróunarvinna á eftir að aukast mikið við það að setja F1 í Túrbovæðingu.

þú meinar semsagt að túrbó þróun byrji aftur..
þar sem að þetta er ekki alveg beint í fyrsta skipti sem að það verður turbo í F1

FIA stefnir á universal vél í öllu mótorsporti, 1.6l turbo til að auka hagkvæmni og minnka útblástur. Samskonar vél verður t.d. í WRC á næsta ári. Þetta tengist víst einhverjum evróputilskipunum, mega súrt.

It´s time for some boosting




Gunny going to get a job now...

lagaði þetta fyrir þig

Það eru reyndar nokkur lykilatriði sem er vert að skoða, í fyrsta lagi þá er ekki búið að samþykkja þessar reglur OG Bernie er á móti þessu og það eru raddir innan F1 sem eru sammála honum. Það er MIKLU ódýrara að halda í 2.4 V8 en að fara út í þróunarvinnuna á bak við 1.6 túrbó og það er klárt mál að það er lítið sem hægt er að læra af fyrri túrbó ævintýrum Formúlu 1, þar var bara boostað í drasl og vonað að mótorinn hangi saman í rúmlega klukkutíma, það var liggur við skipt um vélar eins og dekk!

Annað eru leiðirnar sem verða farnar í að takmarka kostnað og afl, það er ekkert minnst á hvað það er nákvæmlega en sem dæmi þá gæti vel hugsast að stöðluð túrbína verði notuð, sem ekki beint hjálpar til við þróun.

Menn bíða samt spenntir eftir þessu



Global Race Engine conceptið hefur verið blásið af en í staðin kom "Appendix Engine" sem er 1.6 túrbo og verður notuð í WRC og S2000 touring car bílum, hún er með öndunartakmörk sem takmarka aflið við um 280-300hö. (Allt um þetta í nýjasta hefti Race Car Engineering)