Segi það með þér.............

Erum að tala um m52b28, og heila skel með öllu á fokking 390þ

Coilover, soðið drif, beinskiptur, b28, topplúga þetta er allur pakkinn

M52B28 með M52B20 heddi og ventlum já.

Og hvað?

Finnst þér það ekkert vert að taka slíkt fram þegar verið er að selja bílinn?

Ábyrgist þessa vélasmíði, þó svo að það sé eitthvað örlítið sem munar í flæði á 2.0 og 2.5 heddi þá er 2.0l heddið töluvert sterkara þar sem það er meira ál á milli ventla útaf stærðarmun þeirra.
Myndi treysta 2.0 heddi mikið betur með turbo setupi heldur en 2.5 heddi. Er ekki að tala um hvað dugar heldur hverju ég treysti frekar upp á böðulskap.

Intake ventlarnir í 2.8l M52B28 er 33 mm
Intake ventlarnir í 2.0l M52B20 eru 30 mm
Exhaust ventlarnir í 2.8l M52B28 er 30.5 mm
Exhaust ventlarnir í 2.0l M52B20 eru 27.0 mm
Afar simple útreikningar sem fróðari geta gert nánar gefa að hestafla tapið sé um 10hp.
slíkt kemur til baka og meira til ef menn fara í obd1 með M50B25 soggrein.
Ef það sem viktor segir stenst þá kemur þetta út á það sama ef þjappan hefur aukist á móti örlítið minni ventlum.
Mbk.

Ég væri til í að sjá mapp... og dyno run...

Held að það sé hægt að gera helling með að maxa kveikjuna og 98okt...

Grunar að m.v. 12:1 CR ætti þetta að vera öflugara en stock B28... þrátt fyrir minni ventla... en... aftur á móti spurning um heat soak... og hvort að þetta er farið að knocka eftir smá læti

Það er ekkert vandamál með B25 hedd og turbo, það er bara vitleysa að hafa smærri ventla.

heat soak?

Þótt þetta keyri þá er þetta fjarri því að vera sniðugt setup útaf minni ventlum, þetta boostar togið á lágum snúning enn loftflæðið dettur niður á hærri snúning.
Ég er einnig efins um þjöppu reikninganna. Source á hvernig þetta var reiknað?