sælir, ég áhvað loksins að klára þetta þar sem nokkuð líflegar umræður sköpuðust um daginn um gömlu GT imprezuna, en ég er búinn að vera með þetta hálfskrifað síðan í águst að mig minnir.
Ég tek það sérstaklega fram að ég átti ekki imprezu þegar ég byrjaði á greinini og skrifa því sem hlutlaus aðili, sem ég geri reyndar enn.
Prufunarbílanir voru 2 stk 2003 WRX, annar með eldra útlitinu (Bugeye) og var hann prufaður síðastliðinn vetur bæði í snjó hálku og þurru, hinn bíllin er 2003 en eftir andlitslyftingu, auk þess sem hann er skráður einum 6hö afmeiri en sá eldri, prufunaraksturinn miðast að mestu leyti við þann bíl, en honum hef ég setið í og keyrt nokkur þúsund km, jafnt innanbæjar og utan,
ég get ekki neitað því að það fór dáldill firðingur um mig áður en ég sast undir stýri á glænýrri túrbo prezu, en ég hef skemmt mér konunglega á eldri bílunum. þegar maður sest inní wrx tekur maður strax eftir að "aksturstaðan" er mjög "sportleg", djúpur körfustóllin heldur vel við mann og stýri og mælar eru akkurat eins og best er á kosið þegar maður ætlar að keyra bíllin eins og 4wd turbo bíl, bíllin er þó mikið breyttur að innan frá GT bílnum, en furðulegt samt að þegar ég kom mér fyri undir stýri þá fann ég strax að ég var komin undir stýri á "turbo prezu", þó svo að wrx sé algerlega ný hönnun( frá gt þ.e.a.s).
bíllin er orðinn nokkuð stærri heldur en sá gamli og virðist nú nokkuð vandaðari að innan, eitt sem ég sakna þó eru hvítu mælarnir.
Maður situr mjög hátt í bílnum og er með hnén nánast í réttri stöðu, en það getur nú haft nokkuð mikið að segja þegar það er tekið aðeins á því til lengri tíma.
Þegar rennt er af stað koma ýmist prezu einkenni í ljós sem maður þekkti úr gamla bílnum, bíllin er allur sona nokkuð þunnur og greinilegt að það er ekki verið að sóa kílóunum í þykk hurðaspjöld og flr álíka, einnig er nokkuð veghljóð í bílnum nokkuð, en það er kannski fyrirgefanlegt þar sem bíllin er á 17" dekkjum, það sem kom mér mest á óvart er samt að bíllin er ekki hastur þrátt fyrir 17" dekk með 45 prófíl, hann étur upp allar ójöfnur átakalaust og skilar mjög littlum höggum til bílstjórans, meirasegja á möl, en bíllin er tvímælalaust einn sá allra skemmtilegasti sem ég hef prufað á möl,
fjöðrunin í bílnum er nokkuð lík finnst mér og sú í gamla bílnum, nema kannski að wrx inn virðist vera nokkuð auðveldari í akstri og fannst mér afturendin vera fastari við götuna en en á gamla bílnum, en það kemur bersýnilega í ljós að það fer töluvert meira afl til afturhjóla en fram, og leytast bíllin alltaf við að renna afturendanum aðeins til hliðar.
vélin í bílnum er eftir því sem ég best veit sú sama og í eldri bílunum,2.0l 4cyl boxer vél með túrbínu og intercooler, en fyrri wrx-inn sem ég ók var einmitt skráður 218hö eins og GT, nýrri wrx-inn er þó skr tæp 225hö, en ég get ekki sagt að ég hafi fundið neinn greinilegan mun á vinnslu bílana, eitt sem ég tók þó eftir með wrx-inn er að mér fannst hann ekki tosa jafn harkalega í mann í 1 og 2 gír eins og gt, en afturámóti vinna aðeins betur í 3 og 4 gír, og var ég alveg hissa hevrsu fljótur bíllin uppí annað hundraðið og vel uppúr því,
vinslan í bílnum er nokkuð skemtileg, maður byrjar að finna túrbínuna koma inn uppúr 2þús sn, kemur hún jafnt og þétt innúppúr því og í kringum 3500-4þús kemur þetta skemmtilega teygjubyssuupptak sem þessir sem og aðrir svipað uppsettir japanskir bílar eru þekktir fyrir.
stór kostur sem ég fann við wrx fram yfir forvera sinn er að bíllin kemur með "short shifter" orginal og finnst mér það mikil bót, einnig var ég mjög hrifinn af því í nýjasta wrx-inum að snúningsmælirinn er komin í miðjuna og hraðamælirinn komin útí horn,
Bíllin er ekkert aukabúnaðarbúnt, en hefur samt allt það helsta, eins og rafmagn í rúðum og speglum.útihitamælir, armpúða, 2 glasahladara, hæðastillingu á ljósum, og sona þetta venjulega sem þú finnur í bílum. sætin í bílnum eru í sérflokki, djúpir körfustólar með mjög fallegu isoflex áklæði og hönnuðir sætana hafa hitt að mínu mati hitt skemmtilega á að hafa þá mitt á mili þess að vera mjúka og harða, maður finnur fyrir mýkt, en samt er maður pikkfastur, einnig eru aftursætin mjög sportleg og enn einn plúsin fram yfir GT að núna er komin armpúði í miðjuna, en það finnst mér að ætti að vera í öllum bílum. bíllin er svartur að innan með parta sprautaða silvurgráa orginal, ég er þó ekki frá því að minni munur sé almennt á bílnum að innan og 2.0lgx en á gamla GT og 2.0lGL, wrx rétt eins og GT kemur orginal með stýri og gúrhnúa frá MOMO.
Niðurstaða? ég get ekki sagt annað en að hér sé á ferðini mjög skemmtileg græja sem hentar vel þeim aðstæðum sem við búum við, bíllin er mjög góður í hálku og möl, hefur skemmtilega vinnslu og frábæra aksturseiginleika. og að mínu mati mjög gott framhald af gamla bílnum, hann er orðinn aðeins stærri og þéttari heldur en sá gamli og maður sér mun betur í hvað peningarnir fóru í wrx að mér finnst,
Engu að síður er þessi bíll langt frá því að vera gallalaus, þeir sem leyta eftir stórum þægilegum drekumm eins t.d benz eða bmw eiga öruglega ekki mikið erindi í þennan bíl, en bíllin er jú grjótstífur, veg og umhverfishljóð eflaust yfir mörkunum á mörgum lúxusbílaköllunum og ekkie r hægt að segja að hann sé rúmgóður, bakið á körfustólunum er vel svert og bogið og verðandi aftursætisfarþegar skulu ekkert vera furða sig á því að sitja með þá í fanginu
síðan er jú verðið, prófunarbíllin var að mig minnir á rúmar 3.4m takk fyrir, alls ekki lítill peningur, en ég er samt nokkuð viss um að þetta eru mikil performance fyrir þennan pening, auk þess sem þessi bíll er 4dyra og fjórhjóladrifinn og nýtist manni því líka sem hinn venjulegi bíll, líka á veturnar..
jæja.. ég held að ég láti þetta nægja,, kannski ekki jafn ýtarlegt og vandað og áætlað var, ég gerði þau mistök að lýta á klukkuna og sá að það er komið vel framyfir háttatíma
kv, íbbi
fyrir þá sem vilja vita þá er annar prufunabílana til sölu í sal I.H núna vínrauður. (bugeye)
