bmwkraftur.is

Sælir
ég á 325 is e36 árg 92. Ameríkutýpuna. veit einhver hvað þessir bílar eiga að komast hratt og í hvaða snúning þeir slá út í í 5. gír. einnig væri gott ef einhver gæti sent mer meiri upplýsingar um virknina í tessum bílum s.s hröðun og annað slíkt.
kveðja
Garðar

Ja hérna
Svona bíll í Evrópugerð er svona 7.5-8.0 0-100 á góðu starti..
Ég átti svona bíl 325i 4dyra og hann komst í 235 á mæli
flott afl og mjög gaman að keyra þá,,,
Ég prófaði einu sinni 325 is sjsk. (4gíra í U.S.A) og ætlaði varla að trúa því hvað þetta var ótrúlega loppið,, þvílík skömm!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sv.H

Minn stoppar í 210. var að pæla hvort ameríkutýpan færi bara hægar eða hvort búið væri að lækka drifið. Með hverslags upptjúningu mælið þið? Bíllinn minn er orginal eins og er en ég ætla að tjúnna eitthvað í vetur.
Ég vill fá hann aðeins ofar en orginal 190 hö
kv
Garðar

Gleymdu öllu þessu með auka hestöfl´..........
Ef þú ætlar að fá eitthvað sem er fútt í þá er það +cc eða blástur á vélina
hitt ::: kubbur,,púst ,,KN,, flækjur,, Blablabla,, ég tel mig búinn að prófa þetta allt saman og það fyrir meira en 10 árum,, þetta kostar helling og ef þú villt einhver allvöru hestöfl,en ekki einhver steingeld folöld þá er þetta eina vitið,,,,,,,, að mínu mati, ég er alls ekki að kasta rýrð á þessa ágætu aðila sem eru að mæla með hinu og þessu en reynslan er löngu búinn að sanna sig í hinum tilfellunum td turbo á M-50 245hö/340nm
og alvöru hross,, er búinn að prófa á 2.5L M-20 240hö/305nm

Sv.H

Þetta er alveg rétt hjá þér Alpina Það slær ekkert cc og blásara út, ef menn vilja almennileg power. En gallinn er bara verðið, þetta er of dýrt , fyrir flesta þannig að flestir sætta sig við þessar smá tjúningar sem er bara gott og blessað. Og ef menn ætla gera eitthverjar tilraunir með turbo getur það endað með ósköpum (þetta er svo flókið að maður þarf að skilja vélina út og inn)

Eg myndi mæla með asum og flækjum, það er svona eitt af þvi eina sem virkar,

190hö 2.5 M50 fer alveg i 210-215hö, með as og tölvu lettilega

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson