bmwkraftur.is

Góða skemmtun

Ég spjallaði við Walter Röhrl í haust og hann sagði að það hefði komið honum ótrúlega á óvart hve framfarirnar í Rallýbílum væru síðan hann keppti á Audi Quattro. Hann hafði fengið að keyra nýjan Skoda Fabia rallýbíl og hann sagði að gamli Audi-inn hans ætti ekki séns í Skodann í hröðun (og reyndar öllu öðru) og það þrátt fyrir að skodinn væri framhjóladrifinn og Audi-inn fjórhjóladrifinn og að auki meintur aflmunur skodanum í óhag.
Hann sagði jafnframt að mestu framfarirnar hefðu orðið í dekkjum og þau réðu úrslitum í hve Fabian var snöggur af stað, þrátt fyrir að vera aðeins með drif að framan.

Þannig að það er alveg ljóst að tæknin eins og hún er í dag, hefur skipt sköpum. En það eru nú alltaf gömlu jaxlarnir sem kenna þeim yngri.

_________________
Ingvar Örn || BMW R100RS 1994 || Renault Megane RS Turbo 2009 || Alfa Romeo Duetto 1967 Fast Road

Þú veist líka að um leið og fwd bíll byrjar að yfirstíra þá verða afturdekkin til þess að hægja á bílnum, því að dekk sem snúa ekki í akstursstefnu mynda meiri viðnám.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Ég held að það sé í raun frekar einföld útskíring á þessu.

Framleiðendur sem eru í rally eru ekki í sportinu bara til þess að hafa gaman að. Ég hef marg oft lesið og heyrt að framleiðendur noti rallið til að prófa og hanna nýja tækni sem seinna er nýtt í fjöldaframleidda bíla.

Í þessu samhengi hlýtur að vera hagstæðast fyrir framleiðendur að nota þá bíla sem þeir ætla sér að bjóða almenningi, með sambærilegum drifbúnaði svo hægt sé að þróa hann.

Ég tel nokkuð víst að ef Ford Focus væri afturdrifinn á almenningsmarkaði þá væri hann það líka í rallinu.

Held að aðal ástæður þess að framdrifsbílar hafa staðið sig vel er mikil framþróun í gerð undirvagna og fjöðrunarbúnaðar. Til dæmis held ég að það sé alveg klárt að ástæðan fyrir því að nýji focusinn stendur mun betur en gömlu AE86 rollurnar í rallinu sé að liggja í undirvagninum og fjöðrunarbúnaðinum ekki í á hvorum ás drifið er...

Í það minnsta minn 5 aur...

_________________
BMW E46 ///M3 04.2003
Land Rover Discovery 3 04.2007
Ski Doo Summit X 800 151" - 2006
5xE30,E32,E34,4xE36,E39,E53 - Seldir

já enda um leið og þú ert farinn að renna er allt búið... fwd er málið því að þú þarft að gera minn af því

btw ég hef útskýrt eitthvað skringilega í nótt, var kominn á annan bjór allavega, ætlaði aldrei að segja að FWD bíll hefði meiri hröðun, ætlaði að segja að hann væri fljótar útur beygjunni þar sem hann gæti verið kominn á fulla gjöf fyrr, við flestar aðstæður..


lítið líka aðeins á eitt fwd er alltaf hægt að smíða léttara en RWD nema RWD bílinn sé með vélina afturí, þyngd vs hestöfl skipta öllu máli í öllu mótorsporti

_________________
Kristján Einar
[url=http://www.bmwkraftur.is/spjall/viewtopic.php?t=14304]
BMW 2002 Turbo ´75[/url]

já btw varst að spurja um hvað þarf að smíða marga bíla..

í wrc keppnir þarf bíllinn held ég að vera í fjöldaframleiðslu en í sumum þurfa bara nokkur eintök að vera framleidd fyrir almennan markað, ég get nefnt dæmi um afrakstur þess til almenningsins t.d. 2002 turbo og RS 200

_________________
Kristján Einar
[url=http://www.bmwkraftur.is/spjall/viewtopic.php?t=14304]
BMW 2002 Turbo ´75[/url]

mundu líka að kostnaður spilar enn meira inní,

rwd bílar kosta meira að kaupa boddýið
hvað ætli myndi kosta að gera 320is bmw rallý bíl á móts við 206, eða Golf.
semsagt með svona ofur widebody og ég veit ekki hvað

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

þyrfti líklegast ekki widebody, en það væri ekkert mikið dýrara að smíða sér RWD rallýbíl..

ekki nema að þú myndir kaupa þér kit car frá einhverju fyrirtæki

ég meina, með venjulegan bmw þyrftiru að taka mestan tíma í að strípa hann allan, skafa alla einangrun úr honum etc, svo eftir það væri það dogbox og fjöðrun

en segð þú mér eitt þar sem ég er ekki nógu fróður í bmw

eru ekki einfaldlega allir hlutir í bmw alltof þungir? er t.d. ekki 6 cyl mótorinn alltof þungur?

notabene eru allir mótorar í rally í dag(wrc og þannig) 4cyl

_________________
Kristján Einar
[url=http://www.bmwkraftur.is/spjall/viewtopic.php?t=14304]
BMW 2002 Turbo ´75[/url]

320is er 4cyl og virkar vel í ETCC eða WTCC man ekki hvort það sé

enn að kaupa 320is bíl kostar bara mikið meira enn þessir fwd bílar,
þá er ég ekki að meina að gera hann rally ready heldur bara kaupa bílinn sjálfann

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

það er náttúrulega hárrétt, þyrftir að taka 10 árum eldri bíl frá bmw

_________________
Kristján Einar
[url=http://www.bmwkraftur.is/spjall/viewtopic.php?t=14304]
BMW 2002 Turbo ´75[/url]

_________________
Kristján Einar
[url=http://www.bmwkraftur.is/spjall/viewtopic.php?t=14304]
BMW 2002 Turbo ´75[/url]

320si heitir hann ekki is

e90 var framleiddur í 2600 eintökum frá mars til september í ár mininir mig, til að homoligera (eða hvernig það skrifast) og seldur. Þar af voru 500 UK bílar. Handsmíðuð vél, annars standard M pakki en með BBS 18" felgum, en svakalega skemmtilegur bíll. Hef keyrt hann og væri til í að eiga.

G

Gunni er að tala um E30 320is, baby M3

_________________

BMW E30 328i Coupe

Ahhh, scusi, Italian stallion var það heillin.

Hef aldrei verið svo heppinn að aka þannig hinsvegar, en kúl bíll.

G

NO! það væri silly að runna 20ára gamlann bíl í dag,
mig minnti að nýji bílinn héti líka 320is, enn heitir 320si

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

nújæja,,,

_________________

BMW E30 328i Coupe