bmwkraftur.is

Generator er gamalt.... gerir það sama og alternator bara ekki eins efficient dæmi.

_________________
Sæmi

E24 645csi, E23 745i E28 M5, E34 525ix, 518g, 525tds, M5T, E53 4.6is,

http://en.wikipedia.org/wiki/Electrical_generator

http://en.wikipedia.org/wiki/Alternator



Sýnist þetta vera sami hluturinn.

_________________
BMW 320 e36 "93 -í notkun-

Generator -> rafall
Alternator -> riðstraumsrafall
dynamo -> jafnstraumsrafall


OG HVAÐ ER Í BÍLUNUM YKKAR??

ég efast um að nokkur hérna eigi bíl með jafnstraumsrafal.........þó það sé alveg smá möguleiki.

_________________
kv. Jakob B. Bjarnason

þú ert að tala um dynamo

_________________
kv. Jakob B. Bjarnason

búinn að eiga tvo 540 e39 og borgaði þann fyrri næstum því tvisvar útaf viðgerða kostnaði en það var samt allt mér að kenna .en er búinn að eiga benza og fleira í millitíðinni en keypti mér samt 540 aftur elska þessa bíla og E39 facelift bara
verð að segja að ég mundi taka e39 framm yfir e60 any time en mundi samt ekki harðneita M5 e60

Minn E34 540 hefur ekki verið með neinar stórvægilegar bilanir og eiginlega engar smávægilegar. Eina sem er hjá mér núna er að gírkassinn er að byrja með leiðindi (6 gíra) en bíllinn er líka kominn í 200k.

_________________
Bjarki Hilmarsson
--
E34 520iA '90 --seldur--
E34 540 6 spd manual Touring '96 -- seldur --

Það er nú langt síðan ég lærði um þett og ætla ekki að fara að tala mig út um þetta. En ég man ekki betur en að Generator taki aðeins + púlsana í kúrfuni til að framleiða rafamang, á meðan Alternator taki + og - hlutann til að framleiða rafmagn. Allavega þá er Generator gamalt og ekki efficient í tækjum eins og bílum nú til dags.

Sjá t.d.

http://www.rowand.net/Shop/Tech/Alterna ... Theory.htm

The more modern and more capable alternator is explained here. Every modern vehicle uses an alternator - and for good reasons. It is more complicated than a generator, but that added complexity brings a few very good features that you will most certainly want on your vehicle - mainly the fact that it will charge the battery at idle and can support the higher amperages needed to run all of the electrical equipment on a modern vehicle. Alternators tend to be more reliable than a generator and have fewer "hard to diagnose" problems as the system ages - particularly the internally regulated models. The internally regulated models are also very easy to service if something goes wrong - there is only one part to fail (the alternator itself) and replacing it is a simple 30 minute job. This all adds up to the performance and reliability that is expected in a modern vehicle.

_________________
Sæmi

E24 645csi, E23 745i E28 M5, E34 525ix, 518g, 525tds, M5T, E53 4.6is,

í dag hinsvegar, þar sem eingöngu riðstraumsrafalar(alternatorar) eru notaðir, þá eru þeir líka kallaðir generator. Held að þjóverjinn tali oftast um generator.

Alternatorinn notar já einmitt + og -, þ.e. þar sem hann framleiðir riðstraum þá er hann alltaf að umpólast og díóðubrúin sér svo um að breyta því í rakstraum.

_________________
kv. Jakob B. Bjarnason

Þetta er alveg rétt ...
Generator og Alternator gerir það sama. Uppbyggingin er ekki sú sama aftur á móti. Generator er byggður upp eins og kolamótor, þ.e.a.s ef þú setur straum inná Generator snýst hann. Hann er tildæmis notaður í þotum þar sem hann er notaður sem startari með þvi að láta rafmagn inn á hann og eftir að vélin er komin í gang og snýr generatornum, framleiðir hann rafmagn. Hann er með kyrrt segulsvið og því snýst "armature" (hlutinn sem spanar upp straum) og því þarf kol til að taka strauminn úr generator. Generator er riðstraumsrafall, en með kolator er straumnum breytt í jafnstraum.
Í alternator snýst segulsviðið og þar af leiðandi er auðveldara að taka úr strauminn (þarf ekki kol eða bursta). Kolin í Alternator eru til að koma straum í rafsegulinn. Alternator skilar riðstraumi og því þarf díóður eða afriðil til þess að breyta straumnum í jafnstraum.

_________________
Atli
Citroen Saxo VTS
Van´s RV4

E30 325ix touring (Seldur)
E36 325i Coupe (Seldur)
E34 ///M5 (Seldur)
E30 325i Coupe (Seldur)

Munurinn í þeim felst að í generator eru ekki kol.

_________________
hafa verður í huga að hann er vanur lygari sem hefur lifibrauð sitt af því að ljúga því að trúgjörnum vitleysingum að til sé karl upp í skýjunum sem fylgist með öllu sem fólk gerir og skráir samviskusamlega niður,til að nota gegn því eftir að það deyr

Ég verð nú að segja, að þó að það sé hiklaust hægt að halda þessum bílum neðarlega, að þá hef ég aldrei sest uppí 540 sem að hefur verið að eyða undir 16ltr/100!!

Það er alveg rétt að bílar með stórum, tæknilegum, togmiklum vélum þurfa ekki endilega að eyða svo miklu, en ég og nokkrir vinnufélagar mínir eigum E39

2 eiga 523i, einn á 528i, 2 eiga 530i og einn á M5!

523i bílarnir hafa verið að fara með 11-13ltr/100km

530i bílarnir hafa verið að fara með 13-15ltr/100/km

M5 er á milli 18 og 20ltr/100km

nokkrir hafa átt 540i eða haft að þeim aðgang, og þeir tala um 16-18ltr/100km

Þetta eru mestmegnis innanbæjartölur!

En um leið og maður kíkir á kraftinn virðast allir 540i eyða á milli 12-14ltr/100km

_________________

stendur 12L/100KM í tölvunni hjá honum Danna hérna á kraftinum.. en hann keyrir líka eins og skjaldbaka..

_________________
BMW E34 ///M5

heldur hvað? hvernig kemst straumurinn í ankerið?

_________________
kv. Jakob B. Bjarnason

JEbb, enda þegar að hann loksins gaf hressilega í um daginn kom vélarljósið vegna þess að það var allt fullt af sóti

En hann keyri núna aaaðeins greiðar en fyrir það atvik

_________________
Nútíðin:
E34 Touring '93 > R.I.P.
E34 530iT '95
Þátíðin:
E32 735i '89 ND-020
E30 325iC '89 AN-309
E30 318i '88 JS-554
E34 525iA '94 OZ-390
E28 518i '87 IT- 629
E46 318i '00 TB-590

ég verð að segja að bílar þurfa annað slagið að láta stíga sig alveg flatann

losta út smá sót og haldir kvikindinu í formi

_________________
Þórður Finnbogi
GSM:663-2524

BMW M5 E39 1999 veðlaus
BMW 316i E36 1999 kraftlaus