bmwkraftur.is

Ertu að meina að maður ætti að vera að keyra á AFR 6:1 með Methanol

Ég er að keyra á 50/50 bensín Methanol... er það ekki orðið frekar lean ??

_________________
Owner of: Anax Tuning IvS
Danmark
--------------
99' BMW E36 330i Turbo - 634whp/781wnm
ImolaRot
--------------
04' Ford F550 6.0 Powerstroke - ???hp/???nm
ImolaRot
--------------
06' BMW E61 535d - 442hp/871nm
Spacegrey Metallic

Lambda 1.0 á methanol er 6.4 AFR



Þannig að ef þú ert með Lambda 1.0 á skjánum og 100% methanol þá er 6.4 AFR, undir boosti þá runnar maður kannski cirka 0.8 Lambda eða 5.12 AFR

Þegar þú mixar bensini og methanoli þá verður þetta soldið flóknara þvi þá ertu að mixa mismunandi density vökva og líka mismunandi energy/density
Enn það sama gildir samt, tjunar að bara 1 í cruise og 0.8 í boosti sama hvaða mix þú ert með, hvaða AFR það er skiptir engu nema þegar þú ert að size-a spíssa

t.d Ef bensín vel þarf 400cc spíssa þá þarf 900cc spíssa ef það er verið að nota methanol því það þarf 2.2 sinnum meira af vökva per gang til að na rettu AFR gildi.

EDIT : Þessi formúla leit eitthvað skrýtið út, best að flækja ekki með henni.

Ekki gleyma methanol inniheldur surefni, þannig að þótt að vélin andi sama lofti inn eins og með bensíni þá verður hun öflugari með methanoli einu og sér.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Ég vissi að Methanol eitt og sér er "Power Adder"...

Vissi samt ekki með AFR, enda horfi ég bara á Lambda í VEMS hjá mér... 1.0 í cruise og 0.75 á boosti...

Sé fyrir mér að Methanol sé mjög gott eldsneyti með ofangreint að leiðarljósi... Kaldara IAT = Meira Density, einnig er IAT skynjarinn hjá mér beint aftan við TB, Herra Baldur vill meina að það sé kannski pínu skewed þar sem að vélin gæti verið að anda eldsneytinu (sem er kalt?) til baka upp í soggreinina...

Ég er að fara að færa allt yfir á S50 fljótlega, hvar mæliru með að hafa IAT skynjarann, það er náttúrulega ómögulegt að setja hann aftan við throttle body þar...

_________________
Owner of: Anax Tuning IvS
Danmark
--------------
99' BMW E36 330i Turbo - 634whp/781wnm
ImolaRot
--------------
04' Ford F550 6.0 Powerstroke - ???hp/???nm
ImolaRot
--------------
06' BMW E61 535d - 442hp/871nm
Spacegrey Metallic

Hann þarf að vera einhverstaðar þar sem að loft flæðir yfir hann ekki í storum geymi þar sem að hann getur hitnað að óþörfu.

Ég myndi mæla með intercooler rörunum

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Það er líka mjög mikilvægt að útihiti og/eða ambient hiti í húddinu sé sá sami þegar menn bera saman IAT.

T.d. 12 gráður úti vs 2 gráður, og ef billinn hefur staðið kanski hálftima eftir massa rönn áður og svo er farið út, bíllinn enn heitur og tekið rönn.

í báðum þessum tilvikum getur þetta skipt verulegu máli.

Annars er helsta vandamál Turbo bíla að vera í slow umferð og þá í t.d. miklum hita. Það getur haft ömurlegar afleiðingar.

Minn Open Air skynjari er í rörinu milli intercooler og plenium.

_________________

E36 M3GTtt

hafði einmitt hugsað um að setja hann þar, en væri ekki gáfulegast að hafa hann beint bakvið throttle body...

verð með custom plenum auðvitað...

_________________
Owner of: Anax Tuning IvS
Danmark
--------------
99' BMW E36 330i Turbo - 634whp/781wnm
ImolaRot
--------------
04' Ford F550 6.0 Powerstroke - ???hp/???nm
ImolaRot
--------------
06' BMW E61 535d - 442hp/871nm
Spacegrey Metallic

Það er ekki alveg best staðurinn þvi það verður bokað fyrir aftann þar sem að lausagangs ventillin er tengdur framhjá og þvi þegar er lausagangur er ekkert loftflæði yfir skynjarann, hann þarf því að vera fyrir framann lausagangs inntakið helst.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Ég get staðsett lausangangs-inntakið hvar sem að ég vill, planið var að setja bara loftsíu á það samt, MAP skynjarinn þarf vætnanlega að skynja vacuum frá ICV ?

_________________
Owner of: Anax Tuning IvS
Danmark
--------------
99' BMW E36 330i Turbo - 634whp/781wnm
ImolaRot
--------------
04' Ford F550 6.0 Powerstroke - ???hp/???nm
ImolaRot
--------------
06' BMW E61 535d - 442hp/871nm
Spacegrey Metallic

Nei á ITB setupi þá mælir hann bara þrýstinginn í intercooler rörunum, þrýstingurinn er sá sami frá intercooler að throttle body.

Sbr. þá virkar það þannig að MAP skynjarinn er að mæla fake andrúmsloft þrýsting (barometric pressure)
Ef það væri 200kpa baro þá er 2x meira súrefni í loftinu sem er verið að draga inn. Þannig að það virkar mjög vel því að VE mappið er Alpha-N based, þ.e á gjöf.

50% gjöf at 100kpa baro og 200kpa "baro" er næstum 2sinnum meira súrefni, þess vegna notar maður MAP CORR töfluna til að aðlaga þennan stuðul.

Segjum að VE taflan segir 5ms total fuel Alpha-N, svo bætist þrýstingurinn fyrir framan gjöfina við, segjum að hann sé 200kpa og MAP CORR gildið sé á sama tíma 5%

VE taflan * 200/100*MAP CORR gildi = 5ms 2 * 1.05 = 10.5ms
Þannig að þótt boostið sé að breytast enn ekki gjöfin, sama þótt hún sé 50% eða 100% þá reiknast út rétt bensín gildi.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Alveg rétt, gleymdi Alpha-N á ITB... svo man ég eftir frá því að við möppuðum Primeruna

_________________
Owner of: Anax Tuning IvS
Danmark
--------------
99' BMW E36 330i Turbo - 634whp/781wnm
ImolaRot
--------------
04' Ford F550 6.0 Powerstroke - ???hp/???nm
ImolaRot
--------------
06' BMW E61 535d - 442hp/871nm
Spacegrey Metallic